端木是一名网络技术员，很早就在使用北京一些公交和公共场所提供的免费wifi。端木说，网速还可以接受，可以正常地浏览微博、微信，还可以看一些网上的视频。但是三次有一次能连上，概率很低。

　　随后，记者又来到同样有无线热点的王府井步行街，记者沿街从北向南寻找那里的免费wifi，My-Beijing。经常走着走着信号就没有了，还要重新再连接它，才能继续浏览网络。

　　经过调查，记者发现北京的一些无线热点体验性较差，市民反映的主要问题是信号差、网速慢、常掉线、登录难。那么在无线城市计划推广力度较大的上海，情况又如何?根据公开资料显示，由上海市政府设立的无线热点有450处，统一命名为ishanghai，记者选择了其中的六个地点进行了无线上网体验。

　　统计显示，在六个地点的体验中，能够最终实现上网的概率只占三成。如果加上火车站、机场管理企业自己搭建的无线上网热点，那么能够实现上网的概率则约占到了44%，可以说想要免费上网，成功概率并不高。

　　记者在上海随机采访中：抱怨无线信号不佳，上不了网的占到了58.8%，认为自己的手机数据流量足够，登录过程太麻烦不需要的占到了29.4%，表示能够顺利登录并上网的只占到了11%，另外还有约1%受访者表示根本不知道在上述区域有无线热点可以免费使用。

　　投资和技术瓶颈 影响WIFI体验

　　无论是记者自己的体验，还是对老百姓的随机采访，都显示这些免费的公共无线热点上网体验并不理想。为此，记者找到了这些无线热点设备搭建和维护的企业，一探究竟。

　　2011和2012年，北京市经信委使用财政资金，采取项目补助的方式，由中国移动、中国联通和中国电信三大电信运营商为投资主体，在北京的火车站、王府井、三里屯等71处公共场所，开通了公益性无线宽带接入，无线网的名字叫My-Beijing，带宽2兆，大概满足30到40人同时上网。

　　而北京公交上的免费wifi，由一家信息技术有限公司从2013年初开始运营，沿用的是中国移动之前在公交上安装的wifi盒子，购买移动的3G、4G流量转化成wifi信号。公司负责人坦言，全市1万2千个wifi发射装置，目前只有一部分能提供较为稳定的上网信号。

　　除了带宽问题、信号问题，无线热点公共频率被占用也是公共免费wifi难以连上的重要因素。无线热点技术实际上使用了2.4G赫兹公共频率的信号，在这个频率上，政府、企业、个人的设备都在使用，其中我们的蓝牙设备就是使用这个频率。这样很容易造成设备之间信号频率相同的情况下相互干扰，如同高速公路上的车道，在有限的车道上涌入同一方向的车流，势必造成拥堵。

　　值得注意的是，一些市民的无线设备长期处于打开搜索状态，这种使用习惯也会导致无法登陆。很多用户可能不在用，但是设备其实已经连在上面了，那么真正想用的用户想要上去，发现连接都被占满了。

　　为了能够尽量满足人员集中区域的上网需求，就需要高密度的铺设无线热点设备AP。而这不仅仅是设备投入，无线上网后这些设备带来的成本是巨大的。
 

　　探索商业模式 促进可持续发展

　　为了让市民对无线热点的体验能够更上一层楼，政府和企业面临着大量投入的局面。想要维持并产生盈利，需要探索一套新的商业模式来达到可持续发展的目的。

　　徐小姐是一家民营互联网企业的负责人，她告诉记者，自己留学期间曾体验过一些发达国家的无线热点服务，回国后萌生了参与这个行业的想法，在她的主导下，目前上海近4000辆出租车安装上了无线热点的上网装置。

　　徐小姐说，无线wifi将形成一个聚集大量用户的平台，在这个平台上可以投放广告，可以增加购物、点餐的服务。

　　而作为无线热点目前最大的营运者，中国电信这类国家队也非常看好这块业务，在他们看来，先期的投入就是要培养公众对无线热点的使用习惯，从中挖掘商机，在大数据时代，这些用户信息都会发挥价值，比如根据位置推送优惠信息、根据用户喜好推送商品信息。

　　北京邮电大学的吕廷杰教授，从事通信管理和网络经济研究多年，在他看来，公共交通和公共场所的免费wifi覆盖，是建设智能城市的重要组成部分。吕教授认为，任何技术都是演进的过程，以公交免费wifi为例，成熟以后，不仅能方便市民上网，还能够做到对车辆实时监控，车内情况视频实时回传等等。