为加强我国对CDM项目的有效管理，保证CDM项目在我国的有序实施，维护我国的权益，21年，国家气候变化对策协调小组办公室就组织有关部门和专家，开始起草《CDM项目运行管理暂行办法》，标志着CDM项目在国内开始获得的鼓励和支持。4年5月，国家发展和改革委员会、科学技术部和部等共同制定颁布了《CDM项目运行管理暂行办法》(简称《暂行办法》)，明确规定以《联合国气候变化框架公约》和未正式生效的《京都议定书》为立法依据。5年2月，《京都议定书》正式生效，CDM项目实施的法律风险已经消除。鉴于24年5月出台的《暂行办法》已经不能适应形势发展的需要，尤其是其中的暂行二字往往会引起《联合国气候变化框架公约》所要求强制减排温室气体的38个工业化国家投资者的误解和担心，25年1月，我国重新发布{CDM项目运行管理办法》。随后，为了进一步规范CDM项目的实施，维护CDM项目业主及参与各方的权益，我国又颁布了《关于规范我国CDM项目咨询服务及评估工作的重要公告》、《关于我国CDM及CDM项目实施企业有关企业所得税政策问题的通知》等规章制度，逐步建立健全了CDM政策法规体系。
电动纤维回收机：被处理的废水沿轴向进入微滤机鼓内，以径向辐射状经筛网流出，水中杂质（细小的悬浮物、纤维、纸浆等）即被截留于微滤机鼓筒上滤网内面。当截留在滤网上的杂质被转鼓带到微滤机上部时，被压力冲洗水反冲到、排渣槽内流出。运行时，微滤机转鼓2/5的直径部分露出水面，转数为1-4r/min，微、滤网过滤速度可采用30-120m/h，冲洗水压力0.5-1.5kg/cm2，冲洗水量为生产水量的0.5-1.0%。
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HJ/T4规定了M类(载客)车辆和N类(载货)车辆车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测定方法，但是该标准只适用于车辆静止状态、恒温及恒湿条件下的车内空气采样，并未涉及车辆运行状态下的车内污染物采样，而且未对车内空气污染物的指标与限值进行规定。GB/T2763规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了汽车车内各VOCs污染物的限值标准。该指南引导汽车企业开展车内VOCs控制工作，但引起的争议也暴露出我国在汽车挥发性有害物质管理方面仍面临一系列问题，且指南只针对我国整车的VOCs标准，汽车的原材料和零部件并无相关国家标准，没有从源头控制VOCs排放问题。
电动纤维回收机是一种机械过滤的装置，有传动装置 、溢流堰布水器、冲洗水装置等主要部件组成，滤要结构及工作原理网为不锈钢丝网，其工作原理是将处理水从水管口进入溢流堰布水器，经短暂稳流后，由出水口均匀溢出，分布在反方向旋转的滤筒滤网上，水流与滤筒内壁产生相对剪切运动，过水效率高，固形物被截流分离。顺着筒内螺旋导向板翻滚，由滤筒另一端排出。从滤网滤出的废水在滤筒两侧的防护罩导流作用下从正下方出水槽中流走。该机滤筒外配有冲洗水管，用压力水（3kg/cm2）呈扇形喷射以冲洗疏通滤网，保证滤网始终保持良好的过滤能力。
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”“这是特殊产业，特许经营、区域管理的方式是必须的，而且从业者要具备一定条件，业务范围也要有规定，做专业化的管理。”毫无疑问，张树全希望乾泰成为深圳动力电池回收的特许经营企业。目前，乾泰已经和深圳车管所的新能源汽车信息对接。“只要车在深圳运行，车辆什么状态、重点零部件到什么状态，都有对接。”而且，乾泰和深圳标准院制定了动力电池回收利用标准，规定了回收企业的准入门槛，包括需要什么样的场地，投资规模，装备技术，业务范围等等。
电动纤维回收机技术创新点：
1.微滤机首次采用不锈钢烧结滤网，强度大、精度高、耐腐蚀，过滤精度可达2微米
2.采用专利技术的内部机械结构，实现了真正意义上的高压反冲洗功能，滤网外部高压反洗与内部自吸排污相结合，可轻松地清除滤网截留的杂质，清洗无死角，通量无衰减，保障了过滤效率和长久的使用寿命。
3.微滤机清洗压差信号采用压差变送器传递，克服了压差开关误差较大的缺点。
4.微滤机传动装置采用内装式，与过流部件密封隔离，并设计有脱扣保护功能，防止电机或机体部件损坏，运行稳定可靠。
5.排污口依靠水力密封，无需电磁阀或其它易损密封件，简单实用。
6.微滤机进出水口法兰设计为活动结构，可任意旋转调节螺孔方向，方便现场安装。
7.内部防腐采用特殊无毒防腐材料，具有良好的耐候性、耐酸碱、耐盐雾、防霉等性能8.微滤机电器采用集成控制模式，并可以实现远程控制。
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ECS空调节能管理系统采集影响空调系统运行的各种变量，传送至模糊控制器，模糊控制器依据模糊推理规则及系统的历史运行数据，推算出系统该时刻所需的冷量（或热量）及系统的优化运行参数，并利用现代变频技术，自动控制水泵的转速，以调节空调水系统的循环流量，保证空调系统在各种负荷条件下，均处于工作状态，从而实现综合优化节能。ECS可实现：主机节能1%～3%、水泵、风机节能6%～8%、空调系统综合节能2%～4%。