【中山物流业务介绍】

1、每担货物运输都签有运输合同，并严格按照所签定的协议完成运输任务。

2、建有司机档案，留有司机有效证件、复印件及联系方式。

3、有专人负责货物的跟踪，随时向客户提供车辆在途情况。

4、随时受理客户投诉。

5、建立了一套完整的物流工作体系，从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效地处理好运输全程具体事宜。

  一个电话,一切由我们来做！ 

6 接　单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证

7 登 记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收

8 调用安排： 1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。

9 车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。

10 提货发运： 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。

11 在途追踪： 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系

12 到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。

13 回　单： 1、按时准确到达指定卸货地点。2、货物交接。3、**签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。

14 结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。

【中山德好运输物流有限公司至津市物流专线0760-88631050】 

【德好物流车辆选择介绍】

P1）中山到津市物流公司以车辆重量分：小车、中车、大车；

P2）中山到津市物流公司以车体分：平板车、厢式车、蓬式车；

P3）中山到津市物流公司以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；

P4）中山到津市物流公司根据方便上下装卸货品分：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体；

P5）中山到津市物流公司以车辆长度分：4.3米、6.8米、9.6米、13米、17.5米。中山到当津市物流公司车辆选择：

大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物再由小车配送；短距离，量大的以中、大车为主；短距离，量小的以小车为主；2)鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板或蓬式车为主；若配送的产品仅极少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3）车体的选择应遵循：高单价品以厢式

车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以平板车。我们国家的卡车上户政策是这个样子的。 （不包括牵引车）

4*2（后桥驱动，前桥导向）的双桥车，总质量不能超过16T，总车不能超过9米（集装箱货车不能超过10米）

6*2（后桥驱动，前双桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。

6*4（后双桥驱动，前桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。

8*4（后双桥驱动，前双桥导向）的四桥车，总质量不能超过35T，总车不能超过11米。

这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的载货车来说

该内车辆一般都是渣土，矿山用自卸车。 

上户的时候 整备质量是12吨左右，额定载质量也是12吨左右。

这就是为什么会超载，设计承载能力60吨的产品，法定上户吨位才12吨。

现有情况下，不超载让司机怎么活？

回归正题，遇见有路政“严格”检查的桥梁，只能绕道。

吐槽个题外话，路政水深。 从来没遇见过严格检查，

严格程度只能跟人民币的数量成反比。

【德好物流时事新闻】

近日，省统计局发布《湖北“建成支点、走在前列”大背景下交通运输发展问题研究》报告显示，我省交通运输领域固定资产投资连续四年保持较快增长，“十二五”期间已完成投资5441.12亿元，是整个“十一五”时期的1.67倍。不过，运输总量偏低、综合运输一体化进程缓慢、交通建设负债过重、资源约束与环境压力日益增大、城市交通拥堵等矛盾依然突出。

　　从2011年起，我省交通固定资产投资一直保持**增长，2014年完成1855.57亿元，比2013年增长26.4%。投资规模的大幅增加，进一步提升了运输装备质量和工程建造技术水平，为我省交通运输能力的持续提升奠定础。

　　横向来看，2014年共有七市州交通投资超过100亿元，其中武汉市完成投资384亿元，比上年增长15%，津市市完成211.69亿元，十堰市完成185.8亿元，黄冈、恩施、津市和津市分别完成167.88亿元、138.56亿元、135.75亿元和101.16亿元。

　　纵向来看，我省铁路营运里程达4060公里，居全国第12位，中部六省第3位；去年全省公路建设完成投资1497.30亿元，营运里程达到23.69万公里，其中高速公路通车总里程达到5106公里；去年全省水运建设完成投资126.22亿元，其中武汉新港集装箱运量突破百万大关，成为长江中上游**的集装箱港口。

　　在取得成绩的同时，我省交通运输发展也存在诸多矛盾和问题。2014年，湖北全社会货物周转量达到5798.2亿吨公里，仅占全国总量的3%，比GDP占全国总量的比重低1.3个百分点。另外，我省高速公路项目债务余额达千亿元，资产负债率为65%，交通投融资体制改革总体滞后，缺乏大规模筹措资金的有效渠道，债务负担重，还贷压力大。

【德好物流政策了解】

1、首先你关心的是电商类的运输，那么因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。通常夕发朝至（晚上发车，隔日凌晨到目的城市）提送货两头控制好的话，通常上午能进行派送，那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。

2、运输流程：础架构我拿古镇到津市这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓（配送中心），进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是**础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。

3、运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种**或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是**合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。因为养车是运输行业******难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。

德好物流一如既往为广大客户提供完美物流服务 欢迎大家致电！

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