报告来源：智研咨询 ——www.ibaogao.com
- 【报告名称】2014-2020年中国廉价航空行业全景调研与产业竞争格局报告
- 【关 键 字】廉价航空 市场调查 行业调研
- 【出版日期】2014-5
- 【交付方式】Email电子版/特快专递
- 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
- 【订购电话】400-600-8596(免长话费) 010-86825756 传真：010-60343813
第一章 廉价航空的相关概述
1.1 民用航空的定义及分类
1.1.1 民用航空的定义
1.1.2 民用航空的分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 低成本航空的介绍
1.2.1 低成本航空的定义
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行业投资特性解析
1.3.1 垄断性
1.3.2 赢利性
1.3.3 增长性
1.3.4 投资要点
1.1 民用航空的定义及分类
1.1.1 民用航空的定义
1.1.2 民用航空的分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 低成本航空的介绍
1.2.1 低成本航空的定义
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行业投资特性解析
1.3.1 垄断性
1.3.2 赢利性
1.3.3 增长性
1.3.4 投资要点
第二章 2011-2013年航空业发展分析
2.1 2011-2013年国际航空业发展分析
2.1.1 世界航空业营收状况
2.1.2 全球航空业蓬勃发展
2.1.3 世界航空业发展迈入联盟时代
2.1.4 美国航空业缓慢恢复
2.1.5 亚洲航空业发展迅速影响力不断增加
2.2 2011-2013年中国航空业发展总体概况
2.2.1 航空运输业的经营环境简析
2.2.2 影响中国航空公司经营成本三大因素分析
2.2.3 中国航空业进入盈利期
2.2.4 中国航空业快速发展旅客周转量居世界第二
2.2.5 中国航空业进入良性运营轨道
2.3 中国航空运输业重组问题分析
2.3.1 国内航空运输产业存在的主要问题
2.3.2 航空运输产业重组的目标选择
2.3.3 中国航空运输产业重组主体的定位问题
2.3.4 中国航空运输产业重组对策分析
2.4 航空业面临的挑战及发展展望
2.4.1 航空业发展面临的严峻环境挑战及应对措施
2.4.2 中国政府将限制航空业行业进入门槛
2.4.3 航空业的发展趋势展望
2.4.4 航空业即将进入黄金发展时代
2.1 2011-2013年国际航空业发展分析
2.1.1 世界航空业营收状况
2.1.2 全球航空业蓬勃发展
2.1.3 世界航空业发展迈入联盟时代
2.1.4 美国航空业缓慢恢复
2.1.5 亚洲航空业发展迅速影响力不断增加
2.2 2011-2013年中国航空业发展总体概况
2.2.1 航空运输业的经营环境简析
2.2.2 影响中国航空公司经营成本三大因素分析
2.2.3 中国航空业进入盈利期
2.2.4 中国航空业快速发展旅客周转量居世界第二
2.2.5 中国航空业进入良性运营轨道
2.3 中国航空运输业重组问题分析
2.3.1 国内航空运输产业存在的主要问题
2.3.2 航空运输产业重组的目标选择
2.3.3 中国航空运输产业重组主体的定位问题
2.3.4 中国航空运输产业重组对策分析
2.4 航空业面临的挑战及发展展望
2.4.1 航空业发展面临的严峻环境挑战及应对措施
2.4.2 中国政府将限制航空业行业进入门槛
2.4.3 航空业的发展趋势展望
2.4.4 航空业即将进入黄金发展时代
第三章 2011-2013年国际廉价航空业发展分析
3.1 国际廉价航空发展的背景
3.1.1 航空业的低成本革命
3.1.2 全球廉价航空基本概述
3.1.3 廉价航空产生的原因
3.1.4 世界低成本航空发展概况
3.1.5 世界航空业进入廉价航空时代
3.2 美国
3.2.1 美国航空公司发展的状况
3.2.2 美国廉价航空蚕食航空市场
3.2.3 美国廉价航空占市场百分之二十五
3.2.4 廉价航空是美国航空业发展的救星
3.2.5 美国廉价航空存在成本优势
3.3 亚洲
3.3.1 亚洲廉价航空的概况
3.3.2 亚洲廉价航空公司发展现状
3.3.3 亚洲廉价航空公司发展迅速
3.3.4 亚洲低成本航空公司存在的出局风险
3.3.5 亚洲廉价航空公司发展面临的挑战
3.3.6 亚洲廉价航空市场逐渐扩大
3.4 欧洲
3.4.1 欧洲低成本航空市场发展概况
3.4.2 欧洲廉价航空公司介绍
3.4.3 英国低成本航空公司向法国进军
3.4.4 低价航线成为欧洲航空业的焦点
3.1 国际廉价航空发展的背景
3.1.1 航空业的低成本革命
3.1.2 全球廉价航空基本概述
3.1.3 廉价航空产生的原因
3.1.4 世界低成本航空发展概况
3.1.5 世界航空业进入廉价航空时代
3.2 美国
3.2.1 美国航空公司发展的状况
3.2.2 美国廉价航空蚕食航空市场
3.2.3 美国廉价航空占市场百分之二十五
3.2.4 廉价航空是美国航空业发展的救星
3.2.5 美国廉价航空存在成本优势
3.3 亚洲
3.3.1 亚洲廉价航空的概况
3.3.2 亚洲廉价航空公司发展现状
3.3.3 亚洲廉价航空公司发展迅速
3.3.4 亚洲低成本航空公司存在的出局风险
3.3.5 亚洲廉价航空公司发展面临的挑战
3.3.6 亚洲廉价航空市场逐渐扩大
3.4 欧洲
3.4.1 欧洲低成本航空市场发展概况
3.4.2 欧洲廉价航空公司介绍
3.4.3 英国低成本航空公司向法国进军
3.4.4 低价航线成为欧洲航空业的焦点
第四章 2011-2013年中国廉价航空市场发展分析
4.1 2011-2013年中国廉价航空市场的发展
4.1.1 廉价航空的生存条件简析
4.1.2 廉价航空的基本概况
4.1.3 国际廉价航空巨头看好中国市场
4.1.4 国际长途廉价航空进入中国市场
4.1.5 中国70%的航线适合廉价航空营运
4.1.6 中国跨入廉价航空时代
4.2 2011-2013年三大集团与低成本航空公司经营对比分析
4.2.1 三大公司的经营成本分析
4.2.2 廉价航空公司的经营情况
4.2.3 廉价航空风刮向中国
4.3 中国建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 历史背景
4.3.2 行业分析
4.3.3 中国建立低成本航空的途径
4.4 中国廉价航空市场发展的问题及对策
4.4.1 中国低成本航空发展凸显政策和市场困境
4.4.2 开放力度过小影响中国廉价航空业的将来发展
4.4.3 打造一个中国低成本航空公司的战略构想
4.5 低成本航空模式及发展前景
4.5.1 低成本航空公司的发展概况
4.5.2 低成本航空公司旅客特点和对航空运输经营模式的影响
4.5.3 亚洲现状及中国低成本航空公司发展前景探讨
4.1 2011-2013年中国廉价航空市场的发展
4.1.1 廉价航空的生存条件简析
4.1.2 廉价航空的基本概况
4.1.3 国际廉价航空巨头看好中国市场
4.1.4 国际长途廉价航空进入中国市场
4.1.5 中国70%的航线适合廉价航空营运
4.1.6 中国跨入廉价航空时代
4.2 2011-2013年三大集团与低成本航空公司经营对比分析
4.2.1 三大公司的经营成本分析
4.2.2 廉价航空公司的经营情况
4.2.3 廉价航空风刮向中国
4.3 中国建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 历史背景
4.3.2 行业分析
4.3.3 中国建立低成本航空的途径
4.4 中国廉价航空市场发展的问题及对策
4.4.1 中国低成本航空发展凸显政策和市场困境
4.4.2 开放力度过小影响中国廉价航空业的将来发展
4.4.3 打造一个中国低成本航空公司的战略构想
4.5 低成本航空模式及发展前景
4.5.1 低成本航空公司的发展概况
4.5.2 低成本航空公司旅客特点和对航空运输经营模式的影响
4.5.3 亚洲现状及中国低成本航空公司发展前景探讨
第五章 2011-2013年支线航空市场发展分析
5.1 空运市场细分和目标市场选择
5.1.1 市场细分化
5.1.2 空运市场细分
5.1.3 选择目标市场
5.2 2011-2013年支线航空业在中国的发展
5.2.1 中国发展支线航空运输的意义
5.2.2 中国支线航空市场概况
5.2.3 支线航空发展的中国特色
5.2.4 支线航空的市场定位
5.2.5 支线航空的运作模式
5.2.6 大力构建支线航空市场
5.2.7 中国民航重组后的支线航空
5.3 中国支线航空运输市场分析和需求预测
5.3.1 中国支线航空市场的界定
5.3.2 中国民航及支线市场的发展特点
5.3.3 支线航空市场存在的问题
5.3.4 发展支线航空市场的应对措施
5.3.5 支线航空市场发展的影响因素及发展前景
5.3.6 支线航空市场发展前景可观
5.4 2011-2013年支线飞机供应分析
5.4.1 支线飞机是中国飞机制造业的主攻方向
5.4.2 中国民用支线飞机出口回顾
5.4.3 国产支线飞机前景预测
5.4.4 未来国际支线飞机的需求预测
5.5 支线运输发展应注意的问题与建议
5.5.1 发展支线运应注意的问题
5.5.2 中国支线航空市场存在的问题及其原因简析
5.5.3 发展支线运输政府应该注意的工作
5.5.4 发展支线航空应有新的突破
5.5.5 发展支线航空运输应注意的六要素
5.5.6 中国支线航空发展的主要策略
5.5.7 加强支线航空市场发展的政策分析
5.1 空运市场细分和目标市场选择
5.1.1 市场细分化
5.1.2 空运市场细分
5.1.3 选择目标市场
5.2 2011-2013年支线航空业在中国的发展
5.2.1 中国发展支线航空运输的意义
5.2.2 中国支线航空市场概况
5.2.3 支线航空发展的中国特色
5.2.4 支线航空的市场定位
5.2.5 支线航空的运作模式
5.2.6 大力构建支线航空市场
5.2.7 中国民航重组后的支线航空
5.3 中国支线航空运输市场分析和需求预测
5.3.1 中国支线航空市场的界定
5.3.2 中国民航及支线市场的发展特点
5.3.3 支线航空市场存在的问题
5.3.4 发展支线航空市场的应对措施
5.3.5 支线航空市场发展的影响因素及发展前景
5.3.6 支线航空市场发展前景可观
5.4 2011-2013年支线飞机供应分析
5.4.1 支线飞机是中国飞机制造业的主攻方向
5.4.2 中国民用支线飞机出口回顾
5.4.3 国产支线飞机前景预测
5.4.4 未来国际支线飞机的需求预测
5.5 支线运输发展应注意的问题与建议
5.5.1 发展支线运应注意的问题
5.5.2 中国支线航空市场存在的问题及其原因简析
5.5.3 发展支线运输政府应该注意的工作
5.5.4 发展支线航空应有新的突破
5.5.5 发展支线航空运输应注意的六要素
5.5.6 中国支线航空发展的主要策略
5.5.7 加强支线航空市场发展的政策分析
第六章 2011-2013年民营航空市场发展分析
6.1 2011-2013年中国民航运输发展环境分析
6.1.1 民航运输发展环境与形势分析
6.1.2 民航运输业发展环境利好
6.1.3 民航运输行业受益于人口红利和人民币升值
6.2 2011-2013年民营航空与廉价航空分析
6.2.1 民营航空并不等于廉价航空
6.2.2 民营航空发展中面临的巨大挑战
6.2.3 民营资本成功敲开航空业大门
6.2.4 低成本航空特征及存在的误区
6.2.5 民营航空呼唤低成本的发展天空
6.3 中国民营航空存在问题分析
6.3.1 国内民营航空业面临发展困境
6.3.2 民营航空发展面临规模瓶颈
6.3.3 中国民航运输业发展的制约因素浅析
6.3.4 中国民营航整体陷入发展困境
6.3.5 民营航空的发展步履维艰
6.4 民营航空公司发展对策分析
6.4.1 国际低成本航空公司的主要竞争策略
6.4.2 中国民营航空企业低成本策略分析
6.4.3 民营航空脱困之道
6.1 2011-2013年中国民航运输发展环境分析
6.1.1 民航运输发展环境与形势分析
6.1.2 民航运输业发展环境利好
6.1.3 民航运输行业受益于人口红利和人民币升值
6.2 2011-2013年民营航空与廉价航空分析
6.2.1 民营航空并不等于廉价航空
6.2.2 民营航空发展中面临的巨大挑战
6.2.3 民营资本成功敲开航空业大门
6.2.4 低成本航空特征及存在的误区
6.2.5 民营航空呼唤低成本的发展天空
6.3 中国民营航空存在问题分析
6.3.1 国内民营航空业面临发展困境
6.3.2 民营航空发展面临规模瓶颈
6.3.3 中国民航运输业发展的制约因素浅析
6.3.4 中国民营航整体陷入发展困境
6.3.5 民营航空的发展步履维艰
6.4 民营航空公司发展对策分析
6.4.1 国际低成本航空公司的主要竞争策略
6.4.2 中国民营航空企业低成本策略分析
6.4.3 民营航空脱困之道