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品牌:CTP蓄电池
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信息标签:UPS蓄电池【CTP】型号规格,供应,能源,电池

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    UPS蓄电池【CTP】型号规格
UPS蓄电池【CTP】型号规格
UPS蓄电池【CTP】型号规格
UPS蓄电池【CTP】型号规格
 CTP蓄电池选用一起的多元合金配方、运用高功用设备并经过严厉的温度操控，电池的板栅不只厚度、分量均匀性好，且耐腐蚀性强、

 

CTP蓄电池简介

· 分量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度均匀每月的自放电率不大于3%
· 一起配方，深放电康复功用优秀
· 选用高纯度原资料，严厉的出产过程操控，确保商品的各项指标一起性好
· 选用计算机精规划的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反响功率使电池的运用寿数明显延伸
· 满荷电出厂，运用便利,安全防爆

CTP蓄电池商品概况：

CTP蓄电池特色： 

·选用电池槽盖、极柱两层密封规划，确保不漏酸。

·吸附式的玻璃的氧复合功率有用地操控了电池内部水分的损失，因而在悉数电池的运用过程中无需补水或补酸保护。

·安全牢靠，特别的密封结构，阻燃单向排气体系，在运用过程中不会发作走漏，更不会发作火灾。

·运用计算机精规划的低钙铅合金板栅，极限降低了气体的发作，并可便利循环运用，大大延伸了电池的运用寿数。

·粗大健壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池规划使电池的装置和保护更经济。·体重比能量高，内阻小，输出功率高。

·充放电功用高，自放电操控在每个月2%以下（20℃）。

·康复功用好，在深放电或许充电器呈现毛病时，短路放置30天后，仍可充电康复其容量。

·温度适应性好，可在-40~50℃下安全运用。

·无需均衡充电，因为单体电池的内阻、容量、浮充电压一起性好，确保电池在运用时期无需均衡充电。

·电解液被吸附于特别的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。

CTP蓄电池标准参数表：

CTP蓄电池类型	电压（V）	容量（Ah)	外观尺度			端子类型
			长	宽	高
NP17-12	12V	17Ah	181	77	167	T2
NP20-12	12V	20Ah	181	77	167	T2
NP24-12	12V	24Ah	166	126	174	T4
NP26-12	12V	26Ah	175	166	125	T4
NP33-12	12V	33Ah	197	166	174	T32
NP38-12	12V	38Ah	197	166	174	T32
NP40-12	12V	40Ah	197	166	174	T32
NP55-12	12V	55Ah	230	138	211	T9,T16
NP65-12	12V	65Ah	350	166	179	T9
NP100-12	12V	100Ah	407	174	209	T10
NP120-12	12V	120Ah	407	174	233	T11
NP150-12	12V	150Ah	484	170	240	T46
NP200-12	12V	200Ah	522	240	216	T11

功用特色：
 
完全的密封，免保护规划。
 
投合了高频率，深程度放电的需要，极大地进步了放放电的耐久性及深循环放电才干。
 
浸泡式极板化成（一起的FTF极板化成技能）。
 
剖析纯电解液无走漏。
 
阀控式，**敞开压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。
 
无游离酸，电池可倒放90度安全运用。极低的电解液比重，延伸寿数。 严厉的选材及**的制作技能，使自放电极小。极低的浮充电流，确保寿数。 密封反响功率高。

商品特征：

· 容量规划（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah ，OPZV-2V系列-150-2000Ah

· 电压等级：12V；2V

· 规划浮充寿数：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年

· 循环寿数：在标准运用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次； 2V系列25%DOD循环3500次

· 自放电率≤2%/月；

· 充电承受才干高，节时节能；

· 作业温度规划宽：-20℃～55℃

· 搁置寿数：足够电后，在25℃环境下静置寄存2年，电池剩下容量仍在50%以上，充电后，电池容量能够康复到额外容量的100%。

· 抗深放电功用好： 100％放电后仍可持续接在负载上，邻近后再充电可康复原容量。

运用范畴：

1、通讯：轿车电话、移动电话体系、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力：电动东西、玩具、携带式吸尘器、无人转移机器人。
3、信号体系、应急照明体系、安防体系。
4、EPS和UPS体系。
5、别的便携式设备或便携东西电源

CTP蓄电池运用规划： 
· ⑴ 电话交换机；办公自动化体系 
· ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯体系 
· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS 
· ⑷ 输变电站、开关操控和事故照明； 便携式电器及采矿体系 
· ⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯 
· ⑹ 通讯誉备用电源；发电厂、水电站直流电源 
· ⑺ 变电站开关操控体系；铁路用直流电源　 
· ⑻ 太阳能、风能体系；移动机站

商品优势：

1. 保护简略充电时电池内部发作气体底子被吸收还原成电解液，底子没有电解液削减。
2. 持液性高电解液被吸收于特别的隔板中，坚持不翻滚状况，所以即便倒下也可运用。
3. 安全功用优越因为极点过充电操作失误导致过多的气体时能够放出，防止电池的决裂。
4. 自放电极小用特别铅钙合金出产板栅，把自放电操控在**小。5. 寿数长、经济性好电池的板栅选用耐腐蚀性的特种铅钙合金，一起选用特别隔板能保住电解液，再一起用强力压紧正板活性物质，防止掉落，所以是一种寿数长、经济的电池。
6. 内阻小因为内阻小，大电流放电特性好。
7. 深放电后有优秀的康复才干假如呈现长时刻放电，只需充沛充电，底子不呈现容量降低，很快能够康复。 NP系列（通常运用）特征：有多种电池类型可供挑选，以确保对各种电池容量的需要。

运用阐明：

蓄电池的联接

●  容量不一样、功用不一样、出产厂家不一样的蓄电池不可衔接在一起运用。

●  实践容量一样的蓄电池或蓄电池组方可串联运用。

●  实践电压一样的蓄电池或蓄电池组方可并联运用。

●  蓄电池组衔接和引出请用适宜的导线。

●  衔接和拆开时必须堵截电源，不然会触电乃至爆破的风险。

●  正负极不得接反或短路，不然会使蓄电池严峻受损，乃至发作爆破。

●  衔接部件应锁紧，防止发作火花；若触摸面被氧化，可用苏打水清洗。

●  新装置的蓄电池组在运用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测验或运用。

CTP蓄电池留意事项：

1：同箱电池同组运用，切勿将不一样标准、不一样厂家、新旧不一样的电池混用；

2：切忌正负极间短路；

3：防止电池到达保护电压后的再次运用；

4：运用过程中应防止激烈轰动或机械危害；

5：充、放电运用过程中切勿超出技能参数（电压、电流）请求规划；

6：远离热源、火源、防止阳光直射；

7：远离孩童；

8：蓄电池在保护过程中防止溶液沾到双眼或肌肤上，如偶有发作沾到肌肤、衣物上，须立即用许多清水；严峻时须送医院医治；

9：请勿运用化学清洗剂清洗电池；

10：抛弃的旧蓄电池应集中寄存到指定地址或由蓄电池厂家回收；

11：该电池为电动车专用电池，如用于别的用处，请事前咨询出产厂家。

友谊提示：**近假电池在商场活动猖狂，假电池因为出产技能质量等不合格，会对您的设备构成不可估量的损坏直接影响电源负载等设

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商品运用环境：
⑴防止将电池与金属容器直接触摸，应选用防酸和阻热资料，不然会导致冒烟或焚烧。
⑵运用指定的充电器在指定的条件下充电，不然也许会导致电池过热、放气、泄露、焚烧或决裂。
⑶不要将电池装置在密封的设备里，不然也许会使设备浦决裂。
⑷将电池运用在设备中时，请装置主电源外的后备电源，不然主电源失效会导致损害。
⑸将电池放在远离能发作火花设备的当地，不然火花也许会导致电池冒烟或决裂。
⑹不要将电池放在热源邻近（如变压器），不然会导致电池过热、走漏、焚烧或决裂。
⑺运用中电池数目超越一只时，请确保电池间衔接无误，且与充电器或负载衔接无误，不然会导致电池决裂、焚烧或电池危害，某些状况下还会伤人。
⑻特别留意别让电池*在脚上。
⑼电池的指定运用规划如下。超出此规划也许会导致电池危害。
电池的正常操作规划为：（25℃）
电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）
充电后：到(0℃到40℃）
贮存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，不然也许会构成电池走漏、起火或决裂。
⑾不要在充溢尘埃的当地运用电池，也许会导致电池短路。在多尘环境中运用电池时，应守时查看电池。

装置运用：

(1)运用前请查看蓄电池的外观

(2)蓄电池的装置有必要由专业人士来进行。

(3)电池不可在密闭或许高温的环境下运用（主张循环运用温度为-5～35℃.)

(4)装置转移电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳有些，防止危害极柱。

(5)电池在多只并联运用时，请按电池标识“+”、“－”极性顺次排列，电池之间的间隔不能小于－15mm。

(6)在电池衔接过程中，请戴好防护手套，运用扭矩扳手等金属东西时，请将金属东西进行绝缘包装，肯定防止将金属东西一起触摸到电池

正、负端子.

(7)若需要电池并联运用，通常不要超越三组（只）并联.

(8)和外接设备衔接之前，使设备处于断开状况，然后再将蓄电池（组）的正极衔接设备的正极，蓄电池（组）的负极衔接设备的负极点，并

紧固好衔接线。

留意事项：

(1)非专业人士不得打开蓄电池，防止风险，如不慎电池壳决裂，触摸到硫酸，请用许多清水冲刷，必要时请就医。

(2)运用多个电池时，要留意电池间的连线准确无误，留意不要短路。

(3)运用过程中应防止激烈轰动或机械危害

(4)运用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或许将电池浸入水中。

(6)电池的打扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要运用干布或掸子等，请勿运用化学清洗剂清洗电池。

(7)请勿在同箱中混用容量不一样，新旧不一样，厂家不一样的电池。

专业检验员对商品从外观到功用逐一番验后方能出售。

运用范畴：

报警体系；应急照明体系；电子仪器；铁路、船舶；邮电通讯；列商品其它特性：

（1）粗大健壮的极板使电池具有更长的寿数
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿数
（3）耐久经用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）槽盖的热封黏结能够杜绝渗漏
（5）吸附式玻璃纤维技能使气体复合功率高达99%，使电解液具有免保护功用
（6）UL的认证
（7）多元格的电池规划使电池装置和保护更经济
（8）能够以任何方位运用。竖直，旁侧或端侧放置
（9）契合**航空运送协会/**民间航空组织的特别规定A67，能够航空投运。
（10）能够以无风险资料进行地上运送
（11）能够以无风险资料进行水路运送
（12）计算机规划的低钙铅合金板栅，**极限降低了气体的发作量，并可便利的循环使

  CTP蓄电池功用的影响要素：

电池是个单个的“原电池”构成，每一个原电池电压大概12伏，原电池串联起来就构成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池构成，24 伏的电池由12个原电池构成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池功用稍微不一样就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这有些电池就会提早老化。只需串联起来的某一个原电池功用降低，则悉数电池的功用就将一样降低。实验证实电池寿数和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。UPS容量必守时，规划时应尽也许让电池电压 低，这么UPS电池寿数就越长，对于电池电压必守时，应挑选数量少电压高的原电池串联的电池，不要挑选数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压对比高，这是因为容量必守时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体， 然后降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压通常为24～96V。

友泰蓄电池通讯直流电源是根底电信设备，为通讯主设备供给供电确保。是通讯直流电源体系中的首要构成有些，适当于备用电源，是通讯直流电源体系的 后一道防地。在电信业务的前期开展过程中，运营商对蓄电池重视较少，在交流停电时蓄电池能供电就能够了。这些年，电信运营范畴的竞赛加重、愈演愈烈，运营商对理士蓄电池的运用寿数、保护作业量、TCO非常重视，请求越来越高。跟着通讯网络的开展与技能进步，为了节约建造成本、加速建造周期，在城乡结合部、小城镇和农村区域，运营商通常不建造机房或许移动方舱，而是选用室外柜计划安顿通讯主设备及直流电源体系。这些年，全球干流运营商的新建基站中，室外基站的份额逐年进步。对于低纬度及沙漠化的国家或区域（如南亚、非洲等），高温对室外基站的影响很大。室外基站通常处于偏远区域，电力确保较差，尤其在开展我国家。室外基站常常面临高温、电网频频停电的恶劣作业环境。通讯直流电源体系的室外运用渐趋干流，理士蓄电池常常处于高温、电网频频停电的恶劣运用环境。

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与此前对比，这一方针草案很首要的一个改变是把传统轿车节能放在首位。虽然对错强制性的，但政府部分在拟定方针时将以此为边界。 
    “国家已拟定了一个《节能与新动力轿车技能方针》草案，本周已开端征求公司定见。其间要把传统轿车节能放在首位，把节约动力的技能放在很首要的位置。”9月4日，我国轿车研讨基地主任顾问张书林在2009我国轿车工业开展**论坛上，承受本报采访时表明。
    据了解，该方针的内容首要触及传统轿车节能的技能标准、包含电动车在内的新动力轿车的技能标准，首要的意图是引导职业的开展，对错强制性的。
    张书林坦言，曩昔一段时刻以来，对于轿车动力的开展战略和新动力轿车的技能道路并不明晰，在传统动力与新动力轿车的联络，新动力轿车的界说及新动力轿车首要的打破口等疑问上，乃至存在很大争议。“将来国家出台的方针，包含一些财税鼓舞方针、职业管理方针，以及更多的标准法，都要根据这个技能方针。”
    论坛上，发改委工业协调司副司长陈建国也要点说到，“这个方针自身是期望为公司开展节能和新动力轿车的战略供给技能思考方向，对政府部分起到的作用更多的是在拟定方针时有一个方针边界。”
    首推传统节能轿车
    长时刻研讨轿车工业方针的业界人士通知记者，因为传统轿车技能标准在前两次轿车工业方针中有专门的章节触及，发改委在**要拟定的新动力轿车技能方针中，加入了传统节能轿车有些，并命名为节能与新动力轿车工业方针，是一个非常首要的改变。
    9月5日，罗兰·贝格在论坛上发布陈述，基于对电池成本、能量密度、行进路程[总述图像论坛]、政府补助和花费者承受度等许多要素的研讨，得出结论，在西欧商场，到2020年电动轿车在悉数轿车的出售傍边估量约占22%。在我国，达观估量，2020年电动轿车和插电式混合轿车的销量超越160万辆，销量约为乘用车全体销量的16%以上，保存估量在10%。
    罗兰贝格大中华区总裁沈军通知记者，对于如今的新动力轿车热，这组数字也再次提示咱们，假如悉数押宝在电动轿车上，而放弃传统轿车的技能进步，在将来很长一段时刻里，将不契合商场的开展。
    群众我国区副总裁张绥新也表明，在往后的十年、十五年以及更长的时刻，传统轿车的节能减排还有很大的潜力能够发掘。“前几年咱们一向推柴油车，如今来看不是很顺利，可是这仍是值得留意的课题。并且，在汽油发起机上，节能减排的潜力也仍是很大的。咱们下一年也许会推出一个bluemotion的POLO，百公里的油耗也许会降低到3.8升，许多混合动力也难到达这个作用。”
    “节能与新动力技能方针请求公司仍是要把精力放在节约传统动力的根底上。”张书林说，传统动力轿车是不能被疏忽的。客观地说，如今进入新动力布告的十多家公司和100多种商品间隔大规划的工业化还有必定的间隔，跟着进一步的管理体系和检查手法的完善，新动力轿车的门槛还将进一步进步。“不排除这种也许，将来的新动力准入要以传统轿车技能的好坏作为标准。”张书林着重。
    国家发改委李钢进一步清晰“在技能途径的挑选上，我以为应思考技能节能与结构节能相结合，而推进传统节能轿车的要点是开展节能型小车轿车。”值得留意的是，在节能技能上，柴油节能技能被再次提及。李钢表明，下一步要添加乘用车用柴油机要害技能的攻关，进步乘用多功用柴油车的份额，远期逐渐扩展柴油乘用车的运用规划。
 打破口三部委一起
    9月5日，科技部部长万钢在天津论坛上再次清晰表明，将持续加大投入，大力支撑以电动轿车为代表的新动力轿车的研讨、开发和商场运用。
    原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰则称，开展电动车应上升到国家战略的高度，国家应从动力安全动身，从头审视、布置我国轿车开展战略。
    作为呼应，工信部工业方针司司长辛国斌进一步表明，下一步将做好以电动轿车为主体的新动力轿车准入方面的作业。
    陈建国则进一步表明，**终把新动力轿车界说在如今咱们咱们通常说的这三种电动轿车上是很要害的疑问。
    “对新动力轿车，咱们更多地倾向于新式动力动力。从如今来看，咱们看得到的只要电动轿车，也即是所谓的插电式混合动力、纯电动和燃料电池车这三种类型。”
    由此，业界人士以为，科技部、工信部、发改委在本届论坛上的表态阐明，三大基地部分对于电动车作为新动力轿车首要打破口的疑问现已到达一起。
    据了解，除了传统节能技能标准，在《节能与新动力技能方针》中，还将会触及到电动车标准的疑问。陈建国表明，《节能与新动力技能方针》很首要的边界条件仍是要提出对于电动轿车所装置的动力电池有能量力度的请求，对车要有蓄势路程的请求，对电动轿车有速度的请求。
    据记者了解，电池的充电次数不能低于2000次，电动轿车的续驶路程到达100公里，**速度到达每小时80公里，将来几年**速度要到达每小时100公里——这些技能参数将作为一个根底，并在此根底上拟定有关的财税鼓舞、职业管理方针以及标准法规。公司才干以此进行技能开发。
    防止管理简略化
    对于将来五年我国电动车的开展，罗兰贝格总裁沈军以为，需要打破五大瓶颈，包含方针的有用支撑、要害技能的把握、零部件收购战略的拟定、配套公共设备的跟进、以及总运用成本的有用下降低。其间，方针的有用支撑首战之地，将来方针的要点应该放到新动力轿车的花费上来。
    如今，国家鼓舞电动车开展的声势很大，但管理方法简略。拟定技能标准、牵头电动车研制、推进国家电网和干流轿车公司协作及开发新的商务形式等等，还有很大的拓展空间。
    “政府对电动车工业的推进要到达一个临界点，那即是具有必定规划的花费群、必定数量的充电站，和电池成本的大规划降低，然后构成悉数工业的良性循环。”沈军着重。
    比亚迪总裁王传福也在本届论坛上呼吁，期望政府加大对电动车的补助力度，比方革除电动车购置税或电动车牌照费及清晰政府收购电动车的份额。“整车的成本是悉数电动车运转**的妨碍，F3DM假如出产五万台车一年，咱们的车成本降30%不费吹灰之力，从15万降低到12万，假如再许多出产还能够降低。”
    而资金来源疑问是政府扩展补助规划的首要妨碍，显然业界并没有对此到达一起。“车购税的功用是支撑筑路，容易削减没有道理。财务能不能出资补助，这也是很首要的思路，但有人提出，咱们还有那么多贫穷人群，他们需要政府补助，能够买轿车的人相对对比殷实，政府是不是有必要给予补助？这一关过不去，政府补助就对比艰难。”陈建国表明。
但另一种观念以为，推广新动力轿车能够削减石油进口，节约大笔资金。一起，削减污染物排放也能够节约适当大的环境治理费用。假如用上述节约的资金补助新动力轿车，既有助于节能减排，还将推进国内新动力轿车的商业化。
    据记者了解，“十五”时期，我国政府在“电动轿车严重科技专项”上共投入经费8.8亿元，加上当地政府的配套投入，总投入大概20亿元。“十一五”时期，“节能与新动力轿车严重项目”中，中央政府投入约为11亿元。而日本政府从1990年代到2010年，仅电池研制一项投入就将到达30亿元人民币，美国则计划在将来10年，对**电池技能投入24亿美元。
一度被贴上了“落日工业”标签的铅酸蓄电池工业，正从头勃发勃勃生机。 
    虽然不断遭到别的资料电池的冲击，并受困于铅价的频频动摇，铅酸蓄电池公司的生存空间一度被压缩，但其固有的技能、报价、资本优势，以及迅速开展的新动力工业等，照旧让人有理由对其远景充溢信心。 
    费事从前一箩筐 
    别的资料电池，特别是锂离子电池等，自从进入电池职业，“便以惊人的速度开展，无时无刻不在觊觎咱们铅酸蓄电池的职业地位。”浙江天能电池（江苏）有限公司副总经理任安福提示说。 
    近十年来再三受将被别的资料电池替代等论调的冲击，行走在成见中的铅酸蓄电池职业曾一度暗淡。 
    我国是全球**的铅酸蓄电池出产国、花费国和出口国。2008年延伸全球的金融危机，给取消了出口退税的铅酸蓄电池职业带来了不小的冲击，公司赢利降低，许多小型公司乃至被迫停产、封闭。 
    此外，公司小而涣散、低水平重复建造、产能过剩、无序竞赛的职业现状，以及因离散收购而在铅价动摇中屡屡挨宰等，都使得铅酸蓄电池职业“焦头烂额”。 
    但，这并不影响业界人士对该职业开展所持的达观情绪。 
    固有优势无法掩盖 
    提及职业将来的开展，任安福反复着重四个字，“充溢信心”。在日前举办的我国铅酸蓄电池工业高峰论坛上，他一登台，就呼吁咱们先为铅酸蓄电池职业的开展“鼓拍手”。 
    任安福的理由非常充沛。 
    铅酸蓄电池技能老练牢靠，在许多首要运用范畴现已成功运用了一个多世纪，商品耐久经用，深受各类用户的信任，这是驱动商场增加的一个**子要素。 
    “铅酸蓄电池是**有报价竞赛力的电池。”任安福介绍说，其报价大大低于锂电池、镍氢电池、燃料电池等新式电池，“铅酸蓄电池的规划化出产使得其报价处于较低水平。” 
    此外，其原资料可循环运用。任安福表明，“铅酸蓄电池中包含了60%~80%的可循环运用的塑料和铅，这些质料的循环运用对用户和环境来说都是有利的。” 
    “虽然许多环保界人士对其有成见，可是全国各地处处可见的被丢掉的电池中，还真找不到一只被丢掉的铅酸蓄电池。”华南师范大学化学与环境学院院长陈红雨如是说。 
    铅酸蓄电池的污染首要集中在铅的锻炼与极板制作期间，如今跟着技能技能和设备的更新换代，铅酸蓄电池职业已发作了天翻地覆的改变，拥有**的出产技能、专用设备，完全能与**接轨。该职业的干流公司早已改变了曩昔高污染的出产状况，已实现了商品技能“低耗化”和制作装备“节能化”，走上了清洗化出产之路。 
    “经过环保设备和措施的强力施行，职业获证公司的环保排放合格率已由十年前的5%进步至99.5%，铅酸蓄电池作为一类高资本循环运用的动力商品，归于不用耗资本的工业。
”我国铅酸蓄电池职业协会秘书长伊晓波说。 
    “尤其是在着重资本循环运用的今日，铅酸蓄电池的资本优势可谓无与伦比。”沈阳蓄电池研讨所所长范广雨表明，其资本特色和性价比的优势，奠定了它将长时刻存在的根底。 
    老招牌的新商场 
    在如今竞相开展混合电动轿车的年代，凭仗牢靠和原资料可循环运用的特色，铅酸蓄电池也许变成**。 
    事实上，铅酸蓄电池在电动轿车工业开展中的优势现已得到了重视。国家工信部日前出台的《新动力轿车出产公司及商品准入管理规矩》，将新动力轿车划分为起步期、开展期、老练期3个期间。其间，运用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力车被列为老练期，可首**入工业化开展。 
    “这就从国家方针上给予了铅酸蓄电池作为新动力轿车开展方向的定位。”我国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长周龙瑞表明。 
    与此一起，跟着动力、环境疑问日益凸显，太阳能、风能等可再生动力将进入一个新的开展时期。而可再生动力的运用，需要用许多的储能电池来调理其连续性和稳定性。 
    周瑞龙介绍说，根据全球闻名组织的预测，2010~2020年间，全球光伏工业年增加率将到达34%，并且得益于新式的村庄离网光伏需要，离网体系的增速将远大于并网体系，“因而，用于光伏工业的电池商场是适当巨大的。” 
    对此，范广雨也表明，“职业普遍以为，将来两年，离网照明体系对铅酸蓄电池的需要，将比电动自行车电池需要来的更迅猛，而商场容量也将大得多。” 
    他举例说，恰是因为蓄电池与动力的渊源，深圳瑞达蓄电池公司日前以新动力为切入点，成功登入美国纳斯达克主板商场。 
    通讯工业的**开展促进了数据基地和别的要害范畴备用电池的运用。一些区域如“金砖四国”，进行了大规划的电信扩建，进一步拓展了蓄电池职业的开展空间。此外，还有宽广的全球交通电动化商场、铁路用电池商场等。 
    制作技能的不断老练、报价上的竞赛力、原资料的专一可再生性，诸多优势使得任安福做出了如下判别，“将来十年铅酸蓄电池还难以被替代并还会占主导地位。” 
    新的需要不断呈现，在与别的类型的电池一起竞赛时，只要商场是专一的，也是**的裁判。“如今新动力的一系列需要都也许再次构成蓄电池的下一个新领地，信任铅酸蓄电池这块老招牌必定会越擦越亮。”周龙瑞信心十足。

CTP蓄电池售后效劳：
1． 对售出的电池咱们建立《顾客档案》，实施盯梢效劳。
2． 电池售出后，实施随时电话盯梢，并履行每年**少一次的完全巡检，并向顾客陈述蓄电池运用状况，让顾客用的定心。
3． 发作顾客投诉时，一小时内供给解决计划。包含现场康复计划及退货处理计划，直到顾客满意。主旨是将客户的费事降到**小。
4． 正常状况下，退回电池在到货两周内出具检查陈述，确属我司因素我司承担职责；非我司电池因素，咱们出具相应陈述，对顾客的运用加以辅导

        凡用户在本基地收购的免保护蓄电池，主机均享有三年的免费保修效劳，电池有二年免费保换效劳。在保修期内，在满意运用环境和运用条件及按标准操作的状况下，对UPS发作毛病和器材损坏等意外状况时，对损坏的器材和毛病进行免费的替换和维修保护。
本基地设有专门的技能效劳基地，担任对用户进行免费的售前计划断定设备选型，场合装置，动力电源容量断定及现场培训等技能的咨询效劳及售后与UPS有关的技能咨询效劳；并具有迅速呼应的售后保护维修的才干。
咱们的主旨：寻求杰出，客户至上，效劳为先
咱们的管理理念：人性化、制度化、科学化、**化
咱们的经营理念：以**技能效劳于客户——发明价值、发明双赢
咱们的效劳理念：一切以客户的生长为底子
咱们的风格：激情、联合、诚信、共赢、贡献、负职责
咱们的商场观：把客户的主张和定见当作学习和研讨的课题

本公司专业出售：德国阳光、松下、阳光、汤浅、荷贝克、索润森、路盛、霍克、科士达、凤凰、默顿、BB美美、赛特、**、美洲豹、蓝肯、奥特多、强势、海志、友联、梅兰日兰、山特、圣阳、鸿贝、特别、NPP、耐普、火箭、洛奇、力源、劲博、泰力克、山顿、滨力、OTP、大力神、理士、友联、CSB、CGB、山顿、GNB、星怡、山特、奥克松、博尔特、OTO、等高质量的ups蓄电池及ups电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、apc ups电源等。

咱们的效劳主旨是:高度专业的精神 + **的速度 + **的商品 + **惠的报价+**异的效劳，北京艾克赛新技能有限公司全体职工期望与各界兄弟真诚协作。

公司确保是原装**，假一罚十，签订合同.
三年内呈现任何(非人为质)量疑问，我司免费替换类型一样的蓄全新蓄电池请广大客户定心收购！
电池具体类型及报价请来电咨询
祝：顺祝商祺（假如您还有什么疑问，请点击“和我联络”咱们会对您的疑问进行具体的回答。祝您健康！）

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