西门子CPU317-2PN/DP显示功能与信息功能

• 状态和故障指示；
  发光二极管显示，例如，硬件、编程、定时器、I/O、总线故障以及运行状态，如RUN、STOP、Startup。
• 测试功能；
  可使用编程器显示程序执行过程中的信号状态，可以不通过用户程序而修改过程变量，以及输出堆栈内容。
• 信息功能；
  通过编程器以文本形式为用户提供存储能力信息、CPU的运行模式，以及工作存储器和装载存储器当前的使用情况、当前的循环时间和诊断缓冲区的内容。

西门子CPU317-2PN/DP集成的通讯功能

• 编程器/OP 通讯
• 全局数据通讯
• S7 基本通讯
• S7 通讯
• S5可兼容通讯
• 路由
• 数据记录路由
• PROFIBUS DP 主站/从站
• 通过 TCP/IP、ISO-on-TCP 和 UDP 进行开放式通讯
• PROFINET IO 控制器
• PROFINET CBA
• Web 服务器

西门子CPU317-2PN/DP系统功能

CPU 具有广泛的系统功能特性，诸如：诊断、参数赋值、报警、定时和测量等。

如果是和S7 -200/300/400 进行PPI/MPI/Profibus/通讯， 可使用MPI电缆（两端针脚对应为：3-3，4-4，5-5，8-8）或Profibus电缆（两端针脚对应为：3-3，8-8）。
? **使用西门子紫色的Profibus电缆和Profibus总线连接器(或称DP接头)。
? 可以使用自制的屏蔽双绞电缆, 但应妥善处理屏蔽和接地问题。西门子不对自制电缆做任何形式的承诺和保证。
? 如果使用DP接头连接网络上的多个站时， 请务必注意DP接头终端电阻的状态:：网络两端的接头为ON， 中间的为 OFF； 两端接头进线端接电缆。

CPU 块
块数量（总数）	1024；（数据块、函数、函数块）；可通过使用的 MMC 来减少可加载块的**数量。
DB
数量，**	1024；数值范围： 1 到 16000
容量，**	64 KB
FB
数量，**	1024；数值范围： 0 到 7999
容量，**	64 KB
FC
数量，**	1024；数值范围： 0 到 7999
容量，**	64 KB
OB
容量，**	64 KB
嵌套深度
每个优先级	16
在一个错误 OB 中附加	4
计数器、定时器及其保持性
S7 计数器
数量	256
保持性
可调节	√
下限	0
上限	255
预置	Z0 ～ Z7
计数范围
下限	0
上限	999
IEC 计数器
提供	√
型号	SFB
数量	不限（只取决于 RAM 容量）

NTP（网络时间同步协议）是局域网和广域网中同步系统时钟的通用模式。NTP 模式与其他大多数协议有根本的区别。NTP 不仅将各个时钟同步，还建立 NTP 时钟服务器和 NTP 客户端体系。这个体系的级别叫做 "stratum"，"stratum 1" 是**别。这一级别的时钟服务器将他们同步到参考时钟源；参考时钟源可以是无线时钟，GPS 接收器或者调制解调器。Stratum 1 服务器将自己的时钟提供给网络中的多个 NTP 客户端，这些客户端被指定为 "stratum 2"。

在 NTP 模式中，CP 以固定的时间间隔（客户端模式）向子网（LAN）中的 NTP 服务器发送时钟请求。根据服务器的应答，确定**可靠和****的时钟，并同步站时钟。这一模式的优点是使时钟同步超越了子网限制。其精度取决于所使用的 NTP 服务器的性能。

西门子正为电动汽车配备完全重新设计的信息通信技术（ICT）。简单而言，就是在统一、集中的计算机平台上控制各种车辆功能，替代当今为每个系统提供单独硬件和软件的方式。该理念旨在简化众多辅助、安全和信息娱乐系统之间的复杂互动。而且，将软件与其运行的平台技术分离促进了新功能的改造。如同APP利用智能手机上的GPS和照相机等既有技术一样，包括接近传感器、控制单元和显示元件等在内的集成式标准组件也可以为汽车上的新功能所用。这一全新ICT理念由西门子中央研究院与其参与的政府资助项目“RACE”（Robust and Reliant Automotive Computing Environment for Future eCars）的合作伙伴共同研发。

这一全新ICT架构将使得电动汽车新功能的引入更为简便，并让新功能更具成本效益，而且易于安装在小批量车辆上。为测试其现实可能性，西门子中央研究院的研究人员将于2014年12月为StreetScooter电动汽车引进这一技术。除了通信网络和软件，StreetScooter电动汽车还将配备西门子中央研究院研发的标准化计算机平台。同时，西门子将为StreetScooter 公司提供软件开发环境，以便StreetScooter在该系统中加入新功能，并与其电动汽车集成。StreetScooter有限公司主要研发和生产短程电动汽车。目前，该公司正专注于为包裹递送车辆或当地公交等运输用车研发定制解决方案。

RACE项目已为电动汽车研发出电子和软件架构，这代表着汽车制造业模式的巨大转变。之前，诸如防抱死制动系统（ABS）、辅助停车或空调控制等汽车系统都是独立的单元，一辆中档汽车包含70多个来自不同供应商的控制单元。因此，确保这些控制单元彼此顺利互动是一个极其复杂的过程。针对RACE项目，西门子中央研究院的研究人员不仅研发出中央计算机平台和通信技术，而且开发了能让所有不同系统协同工作并确保其故障安全运行的软件。这同时简化了与安全相关系统的集成，例如自动驾驶所需的安全系统。

RACE项目由政府资助，将于2014年底结束。西门子是该项目带头人，项目合作伙伴包括美国天合汽车集团（TRW Automotive）、AVL Software and Functions公司、fortiss研究所、斯图加特大学、慕尼黑工业大学（TU München）、德国亚琛工业大学（RWTH Aachen University）和弗劳恩霍夫应用和集成安全研究所（Fraunhofer Institute for Applied and Integrated Security， AISEC）。