价格:0.10/公斤
品牌:惠州南亚
起订:25公斤
供应:7222220公斤
发货:1天内
信息标签:6410G5 ABK3 惠州南亚PA66,供应,塑料橡胶,塑料原料

点击这里进行电话呼叫

点击这里QQ咨询

联系时一定要说在【贸易商务资源网】看到的将给您优惠！如果您也想和该公司一样在网站发信息有好排名，点击立即免费注册，发布产品推广。

   

PA66/惠州南亚/6410G5 ABK3

长期供应PA66/惠州南亚/6410G5 ABK3   代理各种型号

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

PA66 日本旭化成 简介：

聚酰胺树脂，英文名称为polyamide，简称PA。俗称尼龙(Nylon)，它是大分子主链重复单元中含有酰胺基团的高聚物的总称。为五大工程塑料中产量**、品种**多、用途**广的品种。尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66，占**主导地位，尼龙6为聚己内酰胺，而尼龙66为聚己二酰己二胺，尼龙66比尼龙6要硬l2%；其次是尼龙11，尼龙12，尼龙610，尼龙612，另外还有尼龙1010、尼龙46、尼龙7、尼龙9、尼龙13，新品种有尼龙6I、尼龙9T和特殊尼龙MXD6（阻隔性树脂）等，尼龙的改性品种数量繁多，如增强尼龙、单体浇铸尼龙（MC尼龙）、反应注射成型(RIM)尼龙、芳香族尼龙、透明尼龙、高抗冲（超韧）尼龙、电镀尼龙、导电尼龙、阻燃尼龙，尼龙与其他聚合物共混物和合金等，满足不同特殊要求，广泛用作金属，木材等传统材料代用品。

PA66主要用途及工艺：

随石油化学工业和其他工业的发展，为尼龙工程塑料的发展，提供了丰富、价廉的原料和广阔的市场，尼龙主要用于汽车工业、电气电子工业、交通运输业、机械制造工业、电线电缆通讯业、薄膜及日常用品。用于汽车工业的尼龙约占尼龙总消费量的1/3。主要是利用尼龙树腊密度小和优良的综合性能，以适应汽车轻量节能的要求。特别是利用它的机械强度较好、耐磨、耐油、自润滑等特点，制造各种轴承、齿轮、滑轮、输油管、储油器、耐油垫片，保护罩、支撑架、车轮罩盖、导流板、风扇、空气过滤器外壳、散热器水室、制动管、发动机罩、车门把手等。

工艺条件：

干燥处理：如果加工前材料是密封的，那么就没有必要干燥。然而，如果储存容器被打开，那么建议在85℃的热空气中干燥处理。如果湿度大于0.2%，还需要进行105℃，12小时的真空干燥。

熔化温度：260~290℃。对玻璃添加剂的产品为275~280℃。熔化温度应避免高于300℃。 模具温度：建议80℃。模具温度将影响结晶度，而结晶度将影响产品的物理特性。对于薄壁塑件，如果使用低于40℃的模具温度，则塑件的结晶度将随着时间而变化，为了保持塑件的几何稳定性，需要进行退火处理。

注射压力：通常在750~1250bar，取决于材料和产品设计。

注射速度：高速（对于增强型材料应稍低一些）。 流道和浇口：由于PA66的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5t（这里t为塑件厚度）。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的**小直径应当是0.75mm。典型用途 PA66更广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。透明或不透明乳白色结晶形聚合物，具有可塑性。密度1．15g/cm3。熔点252℃。脆化温度-30℃。热分解温度大于350℃。 连续耐热80-120℃,平衡吸水率2．5%。能耐酸、碱、大多数无机盐水溶液、卤代烷、烃类、酯类、酮类等腐蚀。

特性：

尼龙作为大用量的工程塑料，广泛用汽车配件，运动器材，电子电器零件（连接器、端子、变压器骨架等）、机械配件等领域。成为各行业中不可缺少的结构材料，其主要特点如下：

1.优良的力学性能。尼龙的机械强度高，韧性好。

2.自润性、耐摩擦性好。尼龙具有很好酌自润性，摩擦系数小，从而，作为传动部件其使用寿命长。

3.优良的耐热性。如尼龙46等高结晶性尼龙的热变形温度很高，可在150℃下长期期使用..。PA66经过玻璃纤维增强以后，其热变形温度达到250℃以上。

4.优异的电绝缘性能。尼龙的体积电阻很高，耐击穿电压高，是优良的电气、电器绝缘材料

5.优良的耐气候性。

6.吸水性。尼龙吸水性大，饱和水可达到3%以上。在一定程度影响制件的尺寸稳定性。

PA66的优点：

1.优良的力学性能。尼龙的机械强度高，韧性好。

2.自润性、耐摩擦性好。尼龙具有很好酌自润性，摩擦系数小，从而，作为传动部件其使用寿命长。

3.优良的耐热性。如尼龙46等高结晶性尼龙的热变形温度很高，可在150℃下长期期使用..。PA66经过玻璃纤维增强以后，其热变形温度达到250℃以上。

4.优异的电绝缘性能。尼龙的体积电阻很高，耐击穿电压高，是优良的电气、电器绝缘材料

5.优良的耐气候性。

6.吸水性。尼龙吸水性大，饱和水可达到3%以上。在一定程度影响制件的尺寸稳定性

PA66的缺点:

1. 易吸水。吸水性大，饱和水可以达到3%以上.一定的程度上影响尺寸稳定性和电性能，特别是薄壁件增厚影响较大；吸水亦会大大降低塑料的机械强度。在选材时，应顾及使用环境及与别的元件的配合精度的影响。纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等等。无毒性，但不可长期与酸碱接触。 值得注意的是,加入玻纤后,尼龙的抗拉强度可提高2 倍左右,耐温能力也相应得到提高.

2. 耐光性较差。在长期偏高温环境下会与空气中的氧发生氧化作用,开始时颜色变褐，继面破碎开裂。

3. 注塑技术要求较严：微量水分的存在都会对成型质量造成很大损害;因热膨胀作用使制品尺寸稳定性较难控制；制品中尖角的存在会导致应力集中而降低机械强度；壁厚如果不均匀会导致制件的扭曲、变形；制件后加工时设备精度要求高。

4. 会吸收水、醇而溶胀，不耐强酸及氧化剂，不能作耐酸材料使用。

六大优势让尼龙材料成为油底壳新趋势:    

随着技术的发展，特别是塑料技术方面得到较快的发展，塑料材料与金属材料相比，其抗腐蚀性更高，强度高，密度低及优良的隔热和隔音效果，良好的加工成型性，并且成本还比较低。因此，塑料技术在油底壳中的应用已经成为未来发展的一种趋势。

1.汽车发动机油底壳材料和相应的工艺的发展历程：

随着汽车轻量化的发展趋势，越来越多的汽车零部件都开始以塑代钢，从而减轻汽车的重量。作为油底壳作为汽车零部件的一个重要部分，从铸铝件一步一步发展到用增强尼龙材料注塑件，如PA66+GF35、PA6+GF35等已成为汽车发动机油底壳轻量化的新型材料之一。

2.尼龙材料与传统油底壳材料性能对比

单层薄钢板冲压件、压铸铝合金件、（钢板/塑料/钢板）夹层复合结构件、热固性塑料（SMC）模塑件、热塑性塑料（尼龙）注塑件。

3.尼龙材料用于油底壳的六大优势　

（1）突出的轻量化优势

对同一汽车发动机外壳而言，在强度、刚度相近的条件下，尼龙塑料注塑件比单层钢板材料冲压件减轻了50%；比铝合金压铸件减轻了30%～40%。因此，尼龙塑料应用于油底壳在汽车轻量化上应用前景十分广阔。

（2）设计自由度高

尼龙材料的成型加工性良好，使得部件壁厚变化、局部加强筋设计、倒扣结构、多重法兰、与其他部件集成为一体化的可能性大大增强。如：采用高流动性和高强度聚酰胺设计制造油底壳，在其结构上，已集成了油道、吸油管、机油过滤器、单独的备用油口和防溅板等，不但保持了整个部件外廓尺寸不变（与铝合金材料压铸件相同），而且整个油底壳部件的储油容积扩大了30%。由于机油容量的增加，汽车发动机的机油更换周期和保养间隔可延长50%。

（3）明显的加工成本优势

功能良好的尼龙材料的油底壳部件，不但能提高生产效率，同时也能降低生产成本。仅尼龙塑料注塑模具一项，可以节省的费用就已相当可观。尼龙塑料注塑模具的使用寿命是铝合金压铸模具使用寿命的10倍，且超过薄钢板冷冲压模具的使用寿命。

除了寿命，传统薄钢板冲压和铝合金压铸件，这些特定功能是由各单独或独立的零部件完成，而尼龙材料的油底壳在结构上能集成多个相关部件。因此，尼龙油底壳制件大大减少了模具的数量，生产制造费用和装配费用，也相应的减少。大量统计资料表明，尼龙材料油底壳的生产成本要比压铸铝合金材料油底壳低30%~40%。

（4）废品率低

尼龙材料油底壳能与其他相关部件集成为统一的整体，可以省去与传统材料与相关部件连接，紧固用螺栓等步骤，并且注塑制造工艺比薄钢板冷冲压工艺合铝合金压铸工艺相比制品良率提高，从而整个系统的质量提高，耗材量减少。

（5）强减震、降噪能力

通过试验表明，安装尼龙材料油底壳的发动机工作整体噪音低于95dB（分贝）。这一噪音水平在载货汽车发动机领域处于****水平。

（6）**工作可靠性、使用耐久性及低温下工作适应能力

以中广核俊尔生产的油底壳专用料制备的油底壳为例。按照汽车**10年的使用寿命（或累计行驶100万km）的标准，聚酰胺油底壳试验样品在注入120℃高温机油的条件下，通过了耐久试验（试验中机油的**高温度曾达到150℃），并且-40℃的低温寒冷环境的试验也毫无问题。

从上述来看，尼龙材料应用于汽车发动机油底壳部件各项性能指标已达到甚至（部分）超过了设计的要求，投入实际使用是安全可靠的。采用这种尼龙材料符合汽车汽车轻量化发展的趋势，并且材料可回收利用，符合再生利用及环保的发展趋势。

应用领域：

自1935年美国杰出的科学家卡罗瑟斯（Carothers）在实验室合成了PA66，是**上**种合成纤维，它是高分子化学里非常重要的一个里程碑。随后又出现了PA6、PA11、PA1010等尼龙。在之后的近百年里，尼龙因其独有的优异性能：耐热、耐磨、抗震、自熄性、自润滑性及良好的机械性等而被广泛应用于汽车、电子电器、电动工具等领域。

PA66尼龙主要用于汽车工业、电气电子工业、交通运输业、机械制造工业、电线电缆通讯业、薄膜及日常用品。用于汽车工业的尼龙约占尼龙总消费量的1/3。主要是利用尼龙树腊密度小和优良的综合性能，以适应汽车轻量节能的要求。特别是利用它的机械强度较好、耐磨、耐油、自润滑等特点，制造各种轴承、齿轮、滑轮、输油管、储油器、耐油垫片，保护罩、支撑架、车轮罩盖、导流板、风扇、空气过滤器外壳、散热、器水室、制动管、发动机罩、车门把手等。

   

分类：

防静电PA，导电PA，加纤防火PA，防火PA，抗紫外线耐候PA，高温挤出级PA，导电尼龙PA66         

尼龙的发展历史：

首先，大家来认识一下尼龙的发展史：

1935年2月28日卡罗瑟斯在实验室首次合成出尼龙PA66。1938年10月27日杜邦公司正式宣布**上**种合成纤维正式诞生，并命名为尼龙。

1938年PA6首先由德国I.G.Farbon公司的P.Schlach研发成功，1943由该公司实现工业化，市场量占到尼龙市场的七成。

1941年PA610由杜邦公司开发成功，于20世纪50年代开始生产和应用。PA610在尼龙生家族中占有很重要的地位。

1947年法国阿托菲纳开始利用天然蓖麻油作为原料生产PA11， 1955年实现工业化生产。

1958年PA1010首先是在我国上海赛璐珞厂研制成功。

1962年杜邦开发出间位芳纶PA1313，并于1967年实现工业化生产。

1966年杜邦又研制出了对位芳纶PA1414，于1971年产品实现工业化。

PA612首先由杜邦公司开发成功。

PA9T由可乐丽首先研发成功。

PA6T首先由三井化学研发成功。

1966年PA12由德国的AG公司首先实现工业化。

1985年PA46由荷兰国家矿业公司开发。

2006年金发科技开始对PA10T进行研发。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

郑重承诺:

本公司所售塑胶原料均为原厂原包正牌料,杜绝一切副牌、假料、水口料以次充新！公司秉承：以质量求生存，以服务求信誉，以信誉迎客户，以客户求发展！如需了解产品的详细信息及当日报价，敬请来电、来函及在线咨询。24小时竭诚为您服务！ 可提供有关原料的报告证明、品质保证及性能测试报告，如：MSDS、SGS（RoHS)、FDA、ASTM&ISO物性、无毒证明，COA，UL黄卡等，提供**质的售后服务及技术支持。欢迎来电咨询。

联系电话：186-6829-6273       廖经理    

QQ：2845117859