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新能源公交推广措施——充电桩厂家来为大家娓娓道来：

1、加强国际交流合作，强化关键技术研发

     开展多层次、多方式的国际间交流与合作，为我国新能源汽车及电池等关键零部件的发展提供有价值的建议。开展新能源汽车关键应用技术的研发工作，比如对电池的能量密度、循环寿命等关键性指标进行攻关，在城市客运领域开展锂硫电池、锂空气电池等下一代动力锂离子电池的示范应用项目，鼓励各行业和社会资本积极投入下一代动力锂离子电池技术的研发和生产，保障电池能够满足公交运营的需求，提升我国城市客运行业新能源汽车的技术性能和服务水平。

2、改善运营模式，实现精细化管理

     根据新能源公交车的实际运营特点，重新规划设计运营线路，提升车辆对线路的适应性，宜制定“一线一运营方案”的营运组织方案;

      针对慢充、换电公交车辆电池衰减、续驶里程不足等问题，采取“夜间充满电，白天快补电”的充电策略提高车辆的使用效率，同时，利用“浅充浅放”的充电方式来延长电池的使用寿命。

3、加强政策监督，杜绝企业骗补行为

      行业及各地主管部门应加快出台《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2015〕159号)的实施细则、推进方案，并尽快制定考核办法;

      借助新能源汽车数据采集平台以及调研等途径，对客车推广情况和运营效果进行深入分析与评估，并尽快建立完善其反馈机制，为制定相关政策及考核监督办法提供科学依据，以防止企业骗补等行为的发生。

4、加强市场监管，营造产业发展环境

    作为新兴产业，在新能源汽车发展的初始阶段，需要政策的推动以及财政资金的扶持。但是，新能源汽车生产制造企业更应清醒认识到扶持政策是阶段性的。产业若想实现可持续的发展，必须由依靠政策扶持向市场化竞争方向转变——小区充电桩。

     新能源汽车生产制造企业不可能长期靠补贴资金以“输血”的形式来维持生存，只有不断优化自身产品的质量、降低制造成本、提高售后服务水平，不断提升其产品的竞争力，逐步建立自我“造血”机制，才能禁得住市场的考验。

相关政府部门应该加强市场监管力度，采取有力措施破除地方保护;

建立新能源汽车产品的抽检制度，加强产品质量有效监管;虽然家用充电桩共享带来的好处很多,但在实际应用过程中也存在一系列问题。例如,很多私人小区,外来车辆并不能随意进入,充电桩在使用过程中出现损坏问题的责任归属也存在争议等。记者了解到,智能充电桩往往存在于相对成熟和管理完善的社区,分享出去后,有充电需求的车主往往会首先考虑停车费用。

对于充电桩损坏责任归属的问题,共享家用桩的消费者也有自己的看法。“不少车主有疑问,频繁共享,加速充电桩损耗,故障率上升,会不会引发新的矛盾?”张先生解释,共享桩除了有2年免费质保外,之后的维修费并不高。“外露的充电枪相对容易受损,更换一只约需200元左右,安全使用寿命是至少插拔1万次。”他补充表示,维修费应由桩的所有者承担,除非是共享车主故意损坏的。记者调查发现,家用充电桩共享因合理利用了闲置资源,缓解了充电难的问题,还给桩的所有者创造了收益,让参与各方尝到了甜头,在纯电动汽车消费者中渐渐流行起来。