1887年以后，德国制造从来没有遭遇这样的窘迫时刻：因为质量问题，市场开始质疑“德国制造”了。长久以来，德国制造的口碑是建立在一个关键而且非常有意思的观点上：不相信人——“只要机器能做的，那么在成本合理的范围内，就坚决不让人做”。问题来了，测量尾气排放的软件源代码必须是人来写。不仅仅是这一个软件，一辆高端品牌上的上亿行软件代码都是由人操控的。未来，所有传统制造业互联网化后，相关软件的源代码都是人来写。“德国制造”如何由不相信人向相信人“转型”呢？

“‘德国制造’处于危险之中！”

几行软件代码，令德国大众股票市值一周蒸发2000亿元，德国媒体不禁担心，“德国制造”会不会走下坡路。

德国大众新任首席执行官蒂亚斯·米勒10月6日在集团员工大会上承认，排放丑闻主要是一场信任危机，“目前最重要的任务是重新赢回客户、合作伙伴、投资者及所有公众的信任。”

那么，大众接下来会如何应对这次空前危机？德国政府将在其中扮演什么角色？世界各国又是如何看待这次事件对“德国制造”的影响的？

究竟是啥问题

今天的汽车企业某种程度上都是软件公司，当外界谈论汽车质量、品牌、创新和监管，实际上是在谈论软件问题

在“工业4.0”的策源地——德国，大众汽车公司在软件问题上犯下致命错误。根据英国《卫报》的报道，大众汽车公司安装了“欺骗软件”的1100万辆柴油汽车（根据路透社的最新报道，斯柯达和奥迪的330万辆汽车也存在同样的排放超标问题），每年超标排放100万吨空气污染物，相当于英国全国的排放量。