价格:8000.00/PCS
品牌:KEYENCE
起订:1PCS
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信息标签:石龙回收基恩士光电开关,供应,仪器仪表,传感器

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领航自动化回收
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2017年3月14日,Vision China 2017（上海）在上海新国际博览中心N2馆正式召开。本次展会约有200多家参展商参展，包括美国康耐视Congex、德州仪器TI；加拿大Teledyne DALSA；德国Basler、Allied Vision、The Imaging Source映美精、堡盟Baumer、意大利OPTO、日本基恩士Keyence、JAI、索尼Sony、韩国Vieworks、以及国内三宝兴业、海康机器人、浙江华睿、北京微视图像、大恒图像、北京凌云、深圳?像、东莞奥普特、上海纬朗、上海视谷、福建浩蓝、佛山华国光学等国内外**企业。视觉中国2017年基恩士展来了。

这次展会吸引了国内外大量的业界内外人士，展会**天现场登记观展的人们早已排起了长队，现场报名登记可以扫描二维码在线注册或现场填写表格以及提前在网上登记打印参会牌，我们可以看到现代化的技术已时时刻刻都影响着我们的生活。
如今一般比较大型的展会中国外的参展商在国内出现的次数越来越多了，很明显中国市场对于全**的商人来说在这里购买力很大，商机无限。
KEYENCE基恩士是一家做传感器和测量仪器的大型企业，目前展示的是一款**测量物品尺寸的测量仪，现场有很多观众主动上前体验产品。据了解这款IM系列的图传测量仪无需定位、调整焦距、调整测量台只需2秒即可测出物品的所有相关尺寸，本网记者上前体验了一下只需要将螺帽等类似的小配件放到测量平台上摁一下测试按钮，不到2秒该物品的宽度、厚度、直径和周长等等会立马显示在屏幕上。

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建立自动驾驶车辆系统需要很多部件，但其中一个比其他的更重要且更有争议性。这一重要部件就是Keyence激光雷达传感器。

这是一种通过向四周环境发射激光束，并接收反射光束来感知周围3D环境的装置。由Alphabet，Uber和丰田公司进行测试的自驾车在很大程度上依赖激光雷达，帮助他们在详细的地图上定位，并识别行人和其他车辆。**的传感器能够在100米以外的地方观测到几厘米的细节。

在自驾车的商业化竞争中，大多数公司认为激光雷达必不可少（特斯拉是个例外，因为它仅依赖摄像头和雷达）。雷达传感器在弱光和强光条件下看不到太多的细节。去年，一辆特斯拉汽车撞到一辆拖拉机拖车，导致驾驶员丧生，主要原因是自动驾驶软件未能区分拖车车身和明亮的天空。丰田公司负责自动驾驶的副总裁Ryan Eustice**近告诉我，这是一个“开放性问题”——一个不那么**的自动驾驶安全系统，没有它是否可以正常运行。

但自动驾驶技术发展如此之快，以至于新兴产业正在遭遇雷达滞后的问题。生产和销售激光雷达传感器在以前是一项相对小众的业务，且这项技术要作为数以百万计的汽车标准件，还显得不够成熟。

你看一眼现在的自动驾驶原型车，就会发现一个很明显的问题：激光雷达传感器体积偏大。这就是为什么Waymo和Alphabet的自驾车单元所测试的车辆顶部都有一个巨大的黑色圆顶，而丰田和Uber的车顶有一个咖啡罐大小的激光雷达。

激光雷达传感器还十分昂贵，每件成本数千甚至数万美元。接受测试的大部分车辆都装有多个激光雷达。尽管道路上测试车辆数量相对较少，但需求也已成为一个问题。据The Information上周报告称，激光雷达制造商正在努力跟上，新的激光雷达传感器交付期至少为六个月。

这一切都有助于解释上个月Waymo对Uber提起的诉讼。Waymo称，有证据表明，他们的一个**工程师Anthony Levandowski在离开他们，开始创建Otto之前，窃取了自定义激光雷达传感器的设计，此自驾车公司后来被Uber收购。

去年我参观Otto的车库时，Otto另一个创始人Lior Ron告诉我，Otto建立自己的传感器是因为市场上的传感器不具备让18轮卡车在高速公路上自动驾驶的探测范围和功能。Waymo表示Otto的技术实际上是由他们自己的团队耗资数千万美元开发的。因而用了比前几年成本低90%多的成本做出了用途更大的传感器。

设计出更好的激光雷达是Waymo使自驾车成为大众市场且盈利计划的核心内容。公司已开发出三种不同的传感器，可在不同的范围内寻找目标。激光传感器技术将和Waymo其他自动驾驶技术共同授权给现有的汽车制造商。

Waymo不是**一家斥资数百万解决雷达滞后问题的公司。去年，福特和百度都投资了自驾车，在****激光雷达供应商Velodyne共同投资了1.5亿美元。该公司正在圣荷西建造“巨型工厂”，计划明年开始生产激光雷达。

自动驾驶汽车产业的很多人仍然认为，要重新设计激光雷达才能实现真正的实用。Velodyne是众多公司中的一个，他们致力于实现无需旋转镜直接把激光束射出去的设计。用电路改变激光投射方向，称为固态激光雷达，这种设计应该更便宜，体积更小，更强大，因为他们没有移动部件。

这是个尚未被充分证明的理论。去年12月Velodyne的报告称，这个项目已取得“突破”使激光雷达价格低至50美元，但它没说什么时候提供固态激光雷达。去年获得9000万美元资金的初创公司Quanergy称，他们今年将在马萨诸塞州的一家工厂生产固态激光雷达传感器，以250美元的价格销售，但他们的进展详情还不清楚。汽车零部件供应商Continental 和Valeo正致力于他们类似的技术，但他们称将会在两三年内才能进入市场。

汽车制造商，包括福特和宝马都表示，他们希望在2021年之前能够大批量生产自动驾驶汽车。那些汽车的性能，成本和外观都将随着固态激光雷达的改进而改变，所有这些对今天的原型都至关重要。

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