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　　电池制造商正在大力推广电动汽车，如果他们不成功，将会发生什么呢？可能像20世纪90年代迅猛发展的燃料电池或过去十年发展起来的生物燃料一样，如果没有的大力补贴就无法生存下来。美国能源部也承认，锂电池的一些关键参数无法需求。较新的镍氢电池，比锂电池更便宜、更，也更适用于电动动力，但由于研究较为成熟，研究工作无法资助。

　　电动动力中没有的竞争者，因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池，其中锂镍锰钴(NMC)电池、锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子产品中流行的钴酸锂电池(未列出)这种高的能量密度的“电脑电池”虽然被特斯拉和SmartFortwoED用作电动车的电源，但由于其高昂的价格等劣势并不适合大量应用的在一般电动车中。人们需要在性、比能量、成本和高温性能等方面做出折衷的选择。

　　图1比较了5种电池在性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。但图中没有提及充电时间，如果有的电源插座可用，电动汽车动力的所有电池都可以**充电，超**充电是个例外情况，不过大多数用户还是能够接受几个小时的充电时间的。图1也没有列出自放电性能——这是另一个需要的电池特性，在一般情况下，锂电池自放电速率较低，如果电池是新的，自放电几乎可以忽略不计。然而，因受热引起的电池的老化会加速电池的自放电并引起电池上的问题。在电动汽车可选的电池类型中，锂电池比其他电池自放电速率都高。

　　太阳能市场需求急冻，第三季订单能见额，硅片、电池片、组件库待压。TrendForce集邦科技旗下新能源研究品牌EnergyTrend（集邦新能源网）研究副理林嫣容表示，面对有价无量的市场，七月供应链价格将下探，其中，电池片沦为本次淡季的重，价格屡代史新低。由于今年大规模的扩产产业供过于求严重，EnergyTrend预估八月太阳能市况恐更加悲观，林嫣容指出，由于上半年安装潮过热，第四季需求回温会较往年来的慢且平缓，近期各地的库存累积可能让第四季价格回升难度，新产能的扩张使得未厂商将每年一度面临严苛的淡季考验，除积极提效外，企业的发展战略仍是因应市场瞬息万变的首要课题。

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