中俄合资的锂离子技术公司“Liotech”将投资4.13亿美元在俄罗斯新西伯利亚建厂。按计划，该工厂充电电池的年生产能力将达到100万枚。投产后，大部分产品将销往中国市场，小部分用于开拓俄罗斯市场。在全球电力交通系统越来越普及的今天，该合资工厂的建立将为双方企业提高**度，以及占领国际市场提供机遇。
中俄联手
锂离子技术公司“Liotech” 由中国雷天能源集团(Thunder Sky)与俄罗斯纳米技术集团(Rusnano)共同投资，并于2010年2月正式注册成立，所生产的电池将主要用于电力运输和能源供应领域。根据协议，商天能源集团持有该公司50.0001%的股份，而俄罗斯纳米技术集团则持有49.9999%的股份。该公司预计，在未来的9年时间里，全球锂电子电池的市场将增长10倍，总价值接近300亿美元。
新工厂位于新西伯利亚市郊外，由锂离子技术公司负责运营。该项目的投资方为俄罗斯纳米技术集团(贷款55亿卢布，约合11亿元人民币)，俄罗斯联邦储蓄银行(信用贷款39亿卢布，约合7.82亿元人民)，俄罗斯纳米技术集团股东(投资20.8亿卢布，约合4.17亿元人民币)，雷天能源集团股东(投资14.5亿卢布，约合2.9亿元人民币)。工厂内所用的机械设备，以及用于生产型号为LT -LYP 200、LT-LYP 300和LT-LYP 700电池的原材料均来自中国，投产后所生产的产品也将主要销往中国市场。该工厂预计在五年内实现盈利。今年6月，来自中国的60名工程师开始对当地工人进行生产设备使用的培训。
新工厂启动
上周，举行了新工厂启动仪式，包括新西伯利亚州州长瓦西里·尤尔琴科(Vasily Urchenko)和俄罗斯纳米技术集团负责人安纳托利·丘拜斯(Anatoly Chubais)在内的贵宾参加仪式，并发表了讲话。
丘拜斯向在场的工人、记者以及政要表示，没有中方的支持，这家工厂无法顺利投产。他说：“项目启动时，我们都非常清楚，目前俄罗斯现有的生产充电电池的设备已经严重过时。”
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周四，中国雷天能源集团有限公司经理卢少平在接受《莫斯科时报》采访时说，在现场，工人们向俄方领导演示了如何操作生产设备。同时，卢少平表示，该项目的实施可以帮助雷天集团提高在俄罗斯市场的**度，同时将产品打入俄罗斯市场。他补充说，他们本来计划在中国选址建厂，但是俄纳米集团则坚持在新西伯利亚建厂。
锂离子技术公司总经理亚历山大·叶罗欣(Alexander Yerokhin)表示，成立新工厂的目的是用于技术转移。按照计划，2025年时工厂将完全使用俄罗斯的原材料生产产品。产品的销路由雷天能源集团负责，以中国国内市场为主，而俄罗斯也可能同时成为潜在市场。
国家政策决定产品市场规模
在项目启动仪式上，丘拜斯曾表示，实现该项目的过程中遇到很多阻力，其中包括选择中方公司为合作伙伴，而俄罗斯纳米技术集团的加入则基本保证了锂离子技术工及其生产的充电电池能够获得俄罗斯政府的支持。同时，叶罗欣也承认，国家政策在很大程度上决定了城市电动交通系统的市场规模，也决定了充电电池的应用规模。2012年莫斯科将有100辆纯电动公交车投入使用，6月新西伯利亚市也将开始使用“半电动公交车”，这种车在途中可以依靠上方的输电线路运行，到达终点后便可以切换回自身的动力系统。
到目前为止，锂离子技术公司只签订了一份购货合同，即：与创新型企业莫贝尔公司(Mobel)签订价值30亿卢布(约合9500万美元)的合同。中俄双方企业始终认为，随着全球电动交通系统的普及，充电电池必将获得越来越大的市场需求。
“看中了就赶紧买下，过几天又要涨价了!”昨天上午，在庆春路环城东路口的电动自行车“一条街”上，一位促销员卖力地向顾客推销。这样的鼓动尽管有营销的成分，不过也并非空穴来风。因为一场史上**严厉的蓄电池行业整治风暴席卷而来，在业内引发了强烈震动，而以铅酸电池为主要电源的电动自行车也难免受到牵连。
锂电池车仍曲高和寡
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庆春路与环城东路交汇处，十几家电动自行车的专卖店一字排开。市场上主要的电动车品牌这里基本都有。不过，走进店面，看到的基本都是铅酸电池电动车，主流价格在2000元左右。
从商家反映来看，有部分电动车受电池供应影响开始涨价，不过涨幅不大。部分电动车零售价出现了30-50元的上调。不过，与铅酸蓄电池的电动自行车相比，**的锂电池电动自行车，价格相对平稳。
记者看到一款名为皇冠王的锂电动自行车，标价2680元，仅此一款。店家颇为无奈地告诉记者，“锂电池车销售情况一直不好，因为与铅酸的价差在七八百元，消费者还是很在意这个差价的。”据介绍，一块铅酸电池三百来元，而锂电池是它三倍的价格。
随后记者走访了绿源和莫拉克两家品牌专卖店，锂电池车的价格也明显要高出许多。有的专卖店就干脆不卖锂电池车。“莫拉克”专卖店的店员说，“因为锂电池车生意不好，没有进过货”。
对行业短期影响尚不大
“锂电池电动车的产销量与铅酸电池相比，连十分之一都不到。”省自行车电动车行业协会秘书长陈建龙说，电动自行车的发展方向是轻便、环保，从这点看，锂电池应该鼓励发展。不过从目前现状看，锂电池技术还没完全成熟。加上成本比铅酸电池高，影响了其推广。
“国产的锂电池目前质量不稳定，用进口替代成本太高，铅酸电池的成本占整车的15%-20%，而进口的一块锂电池要占40%-50%，所以我们一直没有推出此类产品，目前处在研发阶段。杭州现在的锂电动自行车市场份额也就1%-2%吧。”杭州安琪尔电动自行车的有关负责人向记者介绍。
由于铅酸电池污染事件不断发生，5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，浙江、广东、河南等多个地区在大范围进行专项环保整治行动，大量铅酸蓄电池企业被要求暂时停止生产。有媒体报道也称，预计全国2000家铅酸蓄电池企业中，有1000多家被淘汰。
“现阶段铅酸蓄电池企业的停产整顿，目前对企业的生产影响还不算特别大。”杭城几家业内厂商表示，一方面，当前正处于电动车的销售淡季，对蓄电池的需求量也不是特别高。另一方面，一些大型蓄电池企业可以从其他正常生产基地调货给电动自行车整车厂。
股市：锂电池板块应声而起
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市场上的风吹草动，在股市马上就有所反应，锂电池板块集体冲高。如成飞集成、路翔股份和ST春兰等纷纷出现涨停行情。有分析人士认为，加上国家大力整治铅酸电池行业污染的契机，锂电池将迎来良好的发展机遇。
国都证券的分析报告指出，铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘，此外废旧铅酸电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。而对锂电池本身来说，就没有这些对环境的污染问题。
但自行车行业对是否从此进入锂电池时代并不乐观。“短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，也是不可能的。”杰宝大王电动车业负责人认为，因为锂电池的技术稳定性还不够强，在研发方面仍需要进一步的推进。锂电池也有一些缺点暂时无法克服，特别是价格偏高的问题。
新国标“难产”厂家犯愁
电动车“超标禁令”让业界如临大敌
国家四部委的一纸“限期淘汰超标电动车”的通知，让业界“如临大敌”。
近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求限期淘汰超标电动自行车。而认定是否淘汰的标准，则是国家1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761)。按照该规定，时速大于20公里、重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车都在淘汰之列。
95%电动车涉嫌“超标”
“禁令”中，四部委提出，将在全国范围内对电动自行车登记管理，要求各地警方认真核查电动自行车的整车质量、**高车速等是否符合国标。
目前，我省大部分电动自行车生产企业执行的是地方性标准，即2005年颁布的《电动自行车安全技术要求》(DB33/572-2005)。该标准对国标进行了“优化”，要求电动自行车的整车质量(重量)应不大于50公斤，**高车速应不大于20公里/小时。
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如果依照1999年的国家标准，那么目前正在浙江行驶的电动自行车，95%以上将被纳入“淘汰”之列。据省自行车行业协会理事长张顺荣介绍，目前，我省的电动自行车保有量超过1000万辆，如果按照1999年的国标，大概有950万辆以上不符合标准。昨日，杭州自行车电动车行业商会会长黄吉也表示，现在的核心不是电动车超重多少，而是标准的问题。四部委拿一个12年前的标准来治理今天的电动自行车，这本身就是不合适的。
分歧过大致新国标“难产”
那么，当一个12年前的标准，已经不能符合电动车发展需求时，为何没有新的标准取而代之呢?
“其实，这个新国标早在两年之前已经提上国标委的日程。”黄吉表示，然而，两年过去了，电动自行车新国标依旧“难产”。在2009年底，国家标准化委员会曾出台一项电动车新国标，规定40公斤以上的电动车为机动车，一时激起业界强烈反对，**后无果而终。
据黄吉分析，电动车新国标之所以“难产”，与各地分歧过大所致，“部分地区的生产企业过分要求有很大责任”。日前，浙江省经信委、省公安厅、省工商局、省质监局等部门已组成联合调研组，开始对电动自行车行业目前面临的问题进行调研。
财经快评：怎能“因噎废食”
在所有交通工具中，电动自行车的交通资源利用效率更高，这是一个无可争辩的事实。有这样一组数据可以佐证：在城市高峰时段，小汽车每小时运输能力为850人，摩托车为720人，不受拥堵限制的电动自行车为1000人;在绿色出行系统中，电动自行车的灵活性与通达性也**，同一时间段、同一距离出行，使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上，比自行车省时30%左右。
电动自行车虽小，却是考验政府创新社会管理的一道大考题。四部委的“超标禁令”，以及深圳等地限制电动车上路的“一刀切”举措，无疑是一种“因噎废食”的行为。对于超标电动自行车，该禁、该罚。对于合标电动自行车，如何通过精细化、动态化、人性化的交通管理与服务，为其创造良好的出行环境，政府要动的脑筋还很多。
昨日A股市场涨停板家数迅速扩容，其中铅酸蓄电池板块的骆驼股份涨停板，紧随其后的南都电源、圣阳股份、风帆股份等品种均有不俗的走势。
行业的春天已来临?
昨日骆驼股份发布半年报业绩快报称：2011年中期实现营业收入157487.64万元，同比增长40.04%，净利润15628.15万元，同比增长42.58%。公司业绩的弹升诱因之一就是产品价格的上涨。从而意味着铅酸蓄电池行业的春天信息渐趋乐观。
今年上半年的铅酸蓄电池的全行业整顿，使得目前行业的供给迅速减少。而由于需求旺盛，故产品价格节节走高。据相关媒体报道称“5月份以来，电池价格已经上涨10%～30%”。
更为重要的是，此类个股在近期明显有实力资金持续流入，说明资金们对该类个股的关注并不是仅仅关注的半年报，而是关注的行业未来的整体发展方向。
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一是因为“血铅”等污染事故让相关部门已充分认识到环境保护的重要性。未来的产业政策可能是加大洗牌力度，对一些不达标的中小企业坚决予以关停关转。分析人士认为，2/3的铅酸蓄电池企业或将退出市场。如此就意味着该行业的**企业将充分分享这些中小企业退出所留下的市场空间。
二是铅酸蓄电池中的汽车启动用产品具有极强的**工业消费品的特征。一方面是因为近几年在我国汽车产量和保有量大幅增长的带动下，我国汽车起动蓄电池需求量增长迅猛，预计未来5年我国汽车起动蓄电池的需求量仍将保持年均10%以上的增速。另一方面则是因为铅酸电池的使用寿命为1～2年，因此，随着汽车保有量的增多，这些**工业品的市场空间就犹如滚雪球一样，越滚越大，故行业空间相对乐观。
行业面临新的拐点
可以说，铅酸蓄电池不是大多数投资者印象中的夕阳产业，一是因为该行业也是新产品持续出现。目前，铅酸蓄电池已经由传统的开放排气式进步到阀控密闭式，电解液也由原先的直接加注改为吸附在AGM隔板或胶体电解质的微孔中。由此，阀控型铅酸蓄电池实现水的无损耗内部循环和电池密封的目的。二是因为下游新的领域需求也意味着铅酸蓄电池的产业空间较为乐观。2009年全国电网容量为8.74亿，但电网峰谷比达100.7。为做到资源合理配置，推动采用规模储能技术进行电网调峰调频对节能减排具有重大意义，该领域市场容量巨大。而目前铅酸蓄电池的**企业已纷纷介入到新能源储能电池市场，比如说圣阳股份，2009年公司新能源储能用电池产销量位居行业前三强。2010年，公司中标成为“金太阳”工程中五家铅酸蓄电池供应商之一。如此种种信息意味着铅酸蓄电池面临着新的行业成长空间。