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梁平三一挖掘机维修

　　导致其发生卡涩的主要原因有以下几点：
　　1 油量调节套筒杆与孔的配合间隙太小.
　　2 拉杆弹簧太软或变形,导致杠杆弹簧弹力不足.这样一来,将使油量调节套筒常会卡滞在停油位置.
　　3 摇架摆幅太大或油量调节套筒开度太小,造成停车顶杆现象.这是由于拉杆弹簧的推力,分解成的使油量调节套筒转向供油装置的作用力减弱.故此,油量调节套筒因此原因也易引起卡涩.
　　4 油量调节套筒在连接臂孔内松动.
　　5 由于结构上的液压压力作用不平衡,油量调节套筒进油槽对着的部位与外壳磨损较其他部位严重,导致其偏磨失圆.这时若柴油中杂质较多,分配泵使用一段时间后,也会导致其卡涩在停油位置.
　　挖掘机发动机分配泵油量调节套筒卡涩在停油位置,引起分配泵不供油的后果,将导致拉动停油摇臂使发动机熄火后,再也起动不了的现象发生.此时,可用木棒轻轻敲击分配泵顶盖,并迅速反复转动调速摇臂.对于轻微的卡涩,受振后油量调节套筒即会回归到工作位置,发动机即可正常起动运转.当卡涩较为严重,用上述办法未能排除时,则需打开分配泵检视窗,放掉内腔柴油,拆下分配泵盖及调速弹簧,再取出泵盖并用清洁柴油冲洗油量调节套简周围杂物.然后将调速拉杆弯钩上的弹簧座推向左边,使弯钩脱离油量调节套简摇臂上的拉杆销.松开泵体顶面支架板上的两只双头螺钉和一个六角螺钉,轻轻将油量调节套筒取出,并检查其阀杆表面有无锈蚀现象.若锈蚀较严重,可用氧化铬研磨膏少许放在绒布上,将阀杆圆柱面进行细研磨.清洗后加少量机油,再将阀杆与套筒进行对研.然后清洗干净按原来位置装回,摇动调速摇板,即可观察其转动灵活性.若经过上述方法处理后效果仍不理想,则必须及时更换新件.

立挖掘机憋车掉转速300以上故障检查过程：
1 到达现场后，更换了柴虑，检查了柴油油路和空滤等，没发现问题。
2 把问题集中在了液压方面，检查EPPR阀电压为23.8V,二级压力显示为0公斤，初步判断为EPPR阀内部阀芯卡死。
3 为保险起见，把EPPR阀拆下来用24V电压连接后发现EPPR阀工作正常排除EPPR阀内部阀芯卡死问题，问题又转到了电路方面。
4 查看电路图发现EPPR阀线路必须经过CN2插头，把CN2插头拔开后发现，内部已严重腐蚀，导致EPPR阀接收到的都是虚电（23.8V）。

分析研究认为这种现象相互矛盾。首先检查空载高压问题；后泵侧多路阀无卡滞不在中位现象，容易出现阀杆不在中位 的备用阀在前泵侧，与此无关。通过了解，液压主泵不久前曾经检修过，故怀疑后主泵的变量拨叉有可能脱扣移位，造成斜 盘在较小排量位置。这样可以解释速度慢的问题。既然在较小排量压力又为何较高呢？分解主泵，发现果然变量拨叉脱扣移 位，造成斜盘在较小排量位置。因紧固力不足并且未安规定加螺纹锁固胶所致。修复后试机检查，仍有空载高压现象。

分析液压系统图，发现引起后泵空载高压的最大原因就是b口逻辑阀，如果空载时b口有额外的信号压力，则可切断主回 路造成高压。拧松并脱开b口信号油管，起动发动机检查，仍有高压。研究逻辑阀结构发现在其节流阀后部有滤网，拆解后看 到引起滤网已被异物堵死，清除后装机试车，一切正常。