导读：2014年12月，杭州施必达公司与国家交通物流公共信息平台(以下简称平台)联姻三年整。这一缔结，造就了这家小物流公司的豪门梦。

　　在总经理倪然看来，接入平台不仅让他紧紧地粘住了老客户，源源不断地收获了新客户，也在浙江医药物流市场站稳了脚跟。

　　在物流这部庞大机器中，运输、储存、搬运、装卸、流通加工、配送、信息是流水线上每一个不可或缺的零部件，物流企业间信息交换难、企业经营成本高和供求信息不对称等瓶颈一直制约着物流业发展，如同一个个孤岛，无法联通发挥集聚效应。



互联时代来临 浙江物流版图大气已成
　　平台的出现，用1秒钟解决了这个难题。

　　它如一剂催化，以破竹之势，消弭了沟通边界。

　　接入平台的几年间，全国首家B2B医药电子商务企业的销售额完成从2亿元到22亿元的裂变;哈尔滨飞扬物流软件也从产值不过几十万元的小公司演变成上百人的团队，全国十几个分支机构、物流行业具有较高**度的科技企业;就连六部委联合向全国**的样板传化公路港，也借助信息平台搭建的信息高速公路，加速了扩张的脚步，完成一个个创富梦想。

　　2014年7月，平台迎来里程碑事件：《交通运输物流信息互联共享标准(2014)》正式对外发布，基础标准、平台互联与交换标准、应用与服务规范、标准升级维护管理规范以及标准符合性测试规范五项内容同时确定。

　　一个标准，如同支点，却撬动了整个物流行业。它就像是金字塔的塔基，让每一块石头不仅找到了自己的位置，还各自紧密相连，撑起了整座金字塔，完成了筑梦构架。

　　平台将盘子渐渐延伸至全国大多数省份，部署浙江、黑龙江、河南、福建、湖南、安徽等省共9个交换服务器，基于《标准》已开发和改造了32个物流标准软件。

　　截至2014年底，使用该平台物流管理软件的企业已超过1万家，依托平台实现互联的企业已近30万家，企业通过平台实现业务单据交换量已累计超过8亿条，日交换量**高可达200万条。

　　随着接入企业数量的不断增多，用户对平台的功能需求也不断呈现多元化、多样化。

　　而平台的发展也是以裂变的速度不断进阶：《交通运输物流公共信息平台建设纲要》、《交通运输物流公共信息平台**行业管理系统建设方案》、《交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南》三大纲领文件的确立，奠定了金字塔坚实的框架。

　　2014年，国内9家物流企业与平台签订了战略合作。

　　2014年，平台NEAL-NET秘书处(国际项目建设部)完成中日韩三国统一用户管理系统的建设、三国港口物流信息共享标准的发布，实现中日韩三国17个港口的互联互通。

　　2014年，平台建设还被列入**《物流业发展中长期规划》，并获三位副总理重要批示。

　　这不仅关系到综合交通运输物流信息的通达完善，也逐步奠定了中国在东北亚物流信息化方面的话语权，一张跨境物流信息网络布局已经上升至战略高度。不久的将来，出口新加坡和欧盟等国家和地区的货物也能实现可视化。

　　互联网时代改变了人们的消费习惯，传统货运业面临的冲击就是随之而来的骨牌效应。传统的运输业已远远不适应互联时代经济的发展状况，转型迫在眉睫。

　　借助平台构建起的一张无形的网，敢为人先的浙江人，让它带领物流业在新时期冲破桎梏，也让国民经济的血脉流得更畅通。

　　在浙江省交通运输厅厅长郭剑彪眼里，通过引导、扶持、支持和培育，形成以物流园区为基础，物流信息平台为支撑，技术标准为手段，**企业为示范，全程物流为方向的全省交通物流体系。

　　2007年，浙江果断地提出了大物流及信息化战略布局平台建设。这在全国，尚属首次。

　　依托有形和无形的两张网，浙江的物流梦有了更强大的内燃动力，浙江又接连创造了几个**：率先全国建设物流公共基础网络;出台全国**省域交通物流基地布局规划;全国**部省共建试点示范省份;浙江的A级物流园、物流企业数量占全国首位。

　　经过多年的建设，浙江的物流版图大气已成。

　　小至一瓶红酒，大到万吨集装箱，都可窥见现代化物流对经济格局的改变。

　　2014年，包括宁波港集装箱运输公司在内，我省部省甩挂运输试点已达到23个，全面推动交通运输行业转型升级，促进节能减排和生态交通建设。

　　同时，枢纽站场也有序推进，**企业培育全面开花，全省58个部省共建物流园区及省市重点物流基地建设齐头并进，59家**物流企业造出浙江大物流磅礴气势。6个中小物流企业网络联盟试点成为全国**项目。

　　在浙江大地上，互联时代的物流筑梦进程还在延续。

(来源：浙江省交通运输厅 )

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 　　中国物流设备网导读：作为沿江经济发展的主通道和沿江综合运输体系的主骨架，长江黄金水道在长江经济带建设中发挥着基础性作用。据长江航道局局长熊学斌表示：要发展好长江水运，航道建设及养护是关键。近日，《中华人民共和国航道法(草案)》被通过，这吹响了我国由东向西、由沿海向内地、沿大江大河和陆路交通干线梯度推进的区域发展新号角。

　　绵延宛转2838公里的长江航运干线，流经11个省、自治区和直辖市，其中湖北段所占干线航道**长;长江干线25个重要港口中，有9个在湖北。

　　要发展好长江水运，航道建设及养护是关键，4月9日，长江航道局局长熊学斌表示，《中华人民共和国航道法(草案)》明确要依托黄金水道，建设长江经济带，意味着长江经济带建设明确为国家战略，将给长江黄金水道建设带来新的发展机遇。他说，谋划区域发展新格局，就是由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展。依托黄金水道，建设长江经济带，形成新的区域经济增长极。

　　长江黄金水道作为沿江经济发展的主通道和沿江综合运输体系的主骨架，在长江经济带建设中发挥着基础性作用。进一步改善长江航道条件，提升长江航道通过能力，成为长江黄金水道建设的重点。

　　近年来，长江航道局按照深下游、畅中游、延上游、通支流的建设思路，以系统整治为重点，努力使长江流域尽快形成干线与支流相沟通的航道网络系统，促进干支、江海直达运输发展。届时，长江干线航道将初步完成系统治理，航道条件全面改善，通航能力大大提高，航道服务质量和管理水平进一步提升，航道在沿江经济社会和长江水运发展中的地位和作用进一步凸显，成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。

　　在谈到长江航道为地方经济发展的作用时，熊学斌认为，从航道整治、航道维护及信息化服务等多方面采取措施，助力武汉航运中心的建设发展，充分发挥它的优势。

　　2月19日湖北省政府批复的《武汉长江中游航运中心建设战略纲要》为武汉长江中游航运中心勾画出一个清晰未来

　　以武汉为核心，立足长江中游，辐射中西部地区，连接国内外市场，具有国际功能的江海直达型内河航运中心;是长江中游通航环境的重要枢纽、综合运输的重要枢纽、港口经济的重要枢纽;是集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地、信息服务基地。

　　从空间发展布局看，武汉长江中游航运中心将以武汉新港为核心，武汉城市圈为依托，长江中游经济带为支撑，形成一心、一圈、一带的空间布局形态。

　　从功能上看，一个中心，三大枢纽，六大基地的阐述剑指综合枢纽。据介绍，除具备基本的运输集散功能外，武汉长江中游航运中心将充分发挥工业基础、口岸环境、人才资源等方面的综合优势，形成包括航运金融、航运保险、航运经纪、航运交易、海事仲裁、航运咨询等功能在内的服务产业链，提升航运中心的综合服务功能和服务效率。

　　不仅如此，武汉长江中游航运中心还聚焦于航运价值链高端环节和高附加值领域，将形成以武汉长江航运中心大厦为主要标志，以周边沿江地区为主要载体，提供航运金融衍生品交易、船舶交易鉴证、船舶评估、航运指数发布、法律仲裁、会展、科研、教育培训等功能的高端航运服务集聚区。

　　而随着水运节能环保、通江达海、物流成本低等优势充分发挥，武汉长江中游航运中心的建设对武汉城市圈建设、长江中游经济带和中西部地区经济发展的集聚作用和辐射效应也将凸显。

(来源：中国港口集装箱网)