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(来源：中国起重机网)

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 　　导读：自中国对P3说no之后，6月我国集装箱船订单数量几近停滞，引来业界一片担心。有关**预测未来集运业可能面临发展滞缓问题。然而，七月中海与扬帆的订单接获突破滞缓之势，为集运业持续发展带来了曙光。

　　**预测未来2年集运业发展面临滞缓困境

　　据悉，尽管未来2年集运业可能面临运力过剩问题，但有迹象显示，2016年市场需求或将赶上运力预计水平。目前，集装箱船订单潮几乎已经停止，而欧洲货运需求也开始增长，而这正是超大型集装箱船需求的主要组成部分。当前，集装箱船手持订单量占现有船队比例已经降至20%以下，而几年前这一数字曾一度接近50%。
　　
中海与扬帆带来集运业曙光
　　根据Platou的数据，今年6月，全球船东仅订造了3艘集装箱船，且运力均在3000TEU以下。2014年上半年，集装箱船新船订单共74艘，其中33艘船运力超过10000TEU，占总运力620000TEU的三分之二以上。订单增速远低于近年来的平均水平。2013年，集装箱船订单共247艘，总运力197万TEU。2012年，订单共240艘，总运力190万TEU。
　　
　　上述订单量的变化似乎与P3联盟的起落有关。P3联盟的成立带来了大量超大型集装箱船订单，这些集装箱船运力在13000TEU至18000TEU。而在今年初，随着集运业开始等待P3联盟的审批结果，订单潮也逐渐停止。
　　
　　据统计，今年1月份，集装箱船订单量达到25艘，此后订单量不断减少。在中国叫停P3联盟之后，集装箱船订单增长几乎停滞。6月份，手持订单量达到451艘，共计345万TEU。其中，今年下半年交付141艘，共890000TEU；2015年交付207艘，共176万TEU；2016年交付103艘，共800000TEU。
　　
　　中海与扬帆逆势接订单
　　
　　7月21日上午，中海工业（江苏）有限公司为交银金融租赁建造的9400TEU集装箱船(船型船厂买卖)正式开工。
　　
　　

(来源：中国物流设备网)