物流设备网导读：在小柴行业，常柴是技术创新的者，不仅拥有国内**的内燃机制造设备和技术，而且有行业**的自主研发能力。 走进常柴股份有限公司中试基地，碰巧遇到科研人员正在利用海克斯康三坐标测量机对刚研发成功的四轴柴油机缸体做后的数据测量。常柴技术中心主任孙建中向我们介绍，新研发的四缸柴油机缸体是专门为美国一家的**500强企业配套研发的产品，等各种数据全部达标，就可进入小批量生产了。

技术中心硕果累累

常柴技术中心成立于1996年，是国内中小功率柴油机行业企业技术中心，1999年建立了我市个博士后科研工作站，也是江苏省中小功率内燃机工程技术研究中心。

谈起技术中心研发的新品，孙建中如数家珍：仅单缸柴油机，就开发了L、R、H、F、EH等系列新品，其性能、可靠性、排放、质量等都于国内同行；多缸柴油机研发了满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的系列产品，先后有52种机型获美国EPATier4认证、17种机型获欧盟ECIIIA排放认证，取得了进军欧美市场的通行证。

近5年来，技术中心申请与承担了单缸柴油**键技术与产品开发等5项国家、省市重大科研项目；围绕高性能中小功率内燃机、机组技术与产品研发等，自主研发了127项课题，并与科研院所合作研发项目49项；申请各类专利53项，其中3项为发明专利；发表论文21篇；参与制定了《非道路用柴油机燃料消耗率、机油消耗限值》和《单缸柴油机 技术条件》2项国家标准，以及《内燃机用硅油风扇离合器 技术条件》1项行业标准；完成新产品开发36个，完成科技成果鉴定项目8项，15个产品被评为省、市高新技术产品，4L88、ZN390T机型入选工业和信息化部节能机电设备（产品）**目录等。

私人订制实现三赢

丰硕成果的背后，付出的是艰辛。

孙建中说，2006年，常柴提出了立足农机，做强动力，进军汽车领域的战略发展目标，技术中心便全力开拓国内农用柴油机市场，没想到，所研发的农用柴油机与客户的特殊要求存在差异，惨淡的销售业绩给常柴浇了一盆冷水。怎么办？客户需求就是企业的生命线，不能闭门造车。于是，技术中心找到了早引进国外半喂入式收割机进行国产化的企业泰州锋陵公司，锋陵早时一直用的是常柴生产的CZ4102型柴油机，但这款柴油机并非为半喂入式收割机专款研制，因其容积大，导致收割机整体重量大，油耗高，令锋陵十分头疼。为打破半喂入式收割机在国内农机市场领域的空白，技术中心主动出击，想自主研发一款车用涡轮增压柴油机与之配套，满足客户需求。

孙建中说，当时，大家对增压柴油机还不熟悉，其结构、性能、维护保养等较为复杂，研发承担的风险相当大。但风险与机遇并存，经过近1年时间研发，一款与半喂入式收割机相匹配的4L88增压柴油机终于面世，比CZ4102柴油机体积足足缩小25%，重量减轻60公斤，燃油消耗还比原来产品降低10%以上，机油消耗更是降低50%以上。锋陵公司使用了4L88增压柴油机后，每天比原来节省燃油费100元，不仅节能减排，关键是提升了国内收割机的技术和品质。

2008年，常柴4L88增压柴油机销量达1000余台，2009年，需求量更是出现井喷，目前，凭借其稳定的质量和极高的效率几乎独占国产半喂入式收割机的市场份额，2013年销量达2万多台。孙建中深有感触地说：看到像轻量化、高品质小缸径多缸机非道路柴油机等研发成果转化为产品，并被客户所青睐，心中的那份喜悦无法用语言表达。这说明，我们科研人员的心血没有白费，既为客商提供了、**的产品，更为企业赢得了效益，真正实现了‘三赢’！

瞄准未来做强中心

对于技术中心的将来，孙建中信心满满地说，要把技术中心建成**、同步的中小功率内燃机企业技术中心，以高性能农业机械、车辆运输、工程机械及其它通用机械用内燃机等配套产品为主要应用领域，中小功率内燃机的节能与环保技术研究、产品设计开发与新技术推广为核心，成为我国中小功率内燃机行业技术研发、产业化、人才培养和技术交流的窗口和基地；依靠自主创新和制定行业标准，增强可持续创新能力，实现技术跨越，逐步拥有节能减排的核心自主知识产权和专利技术，增强我国内燃机在市场的竞争能力。更多的是培养一支集科研、设计、开发和技术管理与生产的复合型技术人才队伍，成为中小功率内燃机开发的核心基地和辐射中心，全国内燃机工程技术、技术协作网络的核心和交结点，技术交流与合作的窗口

(来源：工程机械商贸网)

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 　　物流设备网导读：作为沿江经济发展的主通道和沿江综合运输体系的主骨架，长江黄金水道在长江经济带建设中发挥着基础性作用。据长江航道局局长熊学斌表示：要发展好长江水运，航道建设及养护是关键。近日，《中华人民共和国航道法(草案)》被通过，这吹响了我国由东向西、由沿海向内地、沿大江大河和陆路交通干线梯度推进的区域发展新号角。

　　绵延宛转2838公里的长江航运干线，流经11个省、自治区和直辖市，其中湖北段所占干线航道长;长江干线25个重要港口中，有9个在湖北。

　　要发展好长江水运，航道建设及养护是关键，4月9日，长江航道局局长熊学斌表示，《中华人民共和国航道法(草案)》明确要依托黄金水道，建设长江经济带，意味着长江经济带建设明确为国家战略，将给长江黄金水道建设带来新的发展机遇。他说，谋划区域发展新格局，就是由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展。依托黄金水道，建设长江经济带，形成新的区域经济增长极。

　　长江黄金水道作为沿江经济发展的主通道和沿江综合运输体系的主骨架，在长江经济带建设中发挥着基础性作用。进一步改善长江航道条件，提升长江航道通过能力，成为长江黄金水道建设的重点。

　　近年来，长江航道局按照深下游、畅中游、延上游、通支流的建设思路，以系统整治为重点，努力使长江流域尽快形成干线与支流相沟通的航道网络系统，促进干支、江海直达运输发展。届时，长江干线航道将初步完成系统治理，航道条件改善，通航能力大大提高，航道服务质量和管理水平进一步提升，航道在沿江经济社会和长江水运发展中的地位和作用进一步凸显，成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。

　　在谈到长江航道为地方经济发展的作用时，熊学斌认为，从航道整治、航道维护及信息化服务等多方面采取措施，助力武汉航运中心的建设发展，充分发挥它的优势。

　　2月19日湖北省批复的《武汉长江中游航运中心建设战略纲要》为武汉长江中游航运中心勾画出一个清晰未来

　　以武汉为核心，立足长江中游，辐射中西部地区，连接市场，具有功能的江海直达型内河航运中心;是长江中游通航环境的重要枢纽、综合运输的重要枢纽、港口经济的重要枢纽;是集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地、信息服务基地。

　　从空间发展布局看，武汉长江中游航运中心将以武汉新港为核心，武汉城市圈为依托，长江中游经济带为支撑，形成一心、一圈、一带的空间布局形态。

　　从功能上看，一个中心，三大枢纽，六大基地的阐述剑指综合枢纽。据介绍，除具备基本的运输集散功能外，武汉长江中游航运中心将充分发挥工业基础、口岸环境、人才资源等方面的综合优势，形成包括航运金融、航运、航运经纪、航运交易、海事仲裁、航运咨询等功能在内的服务产业链，提升航运中心的综合服务功能和服务效率。

　　不仅如此，武汉长江中游航运中心还聚焦于航运价值链高端环节和高附加值领域，将形成以武汉长江航运中心大厦为主要标志，以周边沿江地区为主要载体，提供航运金融衍生品交易、船舶交易鉴证、船舶评估、航运指数发布、法律仲裁、会展、科研、教育培训等功能的高端航运服务集聚区。

　　而随着水运节能环保、通江达海、物流成本低等优势充分发挥，武汉长江中游航运中心的建设对武汉城市圈建设、长江中游经济带和中西部地区经济发展的集聚作用和辐射效应也将凸显。

(来源：港口集装箱网)