物流设备网导读：在小柴行业，常柴是技术创新的者，不仅拥有国内**的内燃机制造设备和技术，而且有行业**的自主研发能力。 走进常柴股份有限公司中试基地，碰巧遇到科研人员正在利用海克斯康三坐标测量机对刚研发成功的四轴柴油机缸体做后的数据测量。常柴技术中心主任孙建中向我们介绍，新研发的四缸柴油机缸体是专门为美国一家的**500强企业配套研发的产品，等各种数据全部达标，就可进入小批量生产了。

技术中心硕果累累

常柴技术中心成立于1996年，是国内中小功率柴油机行业企业技术中心，1999年建立了我市个博士后科研工作站，也是江苏省中小功率内燃机工程技术研究中心。

谈起技术中心研发的新品，孙建中如数家珍：仅单缸柴油机，就开发了L、R、H、F、EH等系列新品，其性能、可靠性、排放、质量等都于国内同行；多缸柴油机研发了满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的系列产品，先后有52种机型获美国EPATier4认证、17种机型获欧盟ECIIIA排放认证，取得了进军欧美市场的通行证。

近5年来，技术中心申请与承担了单缸柴油**键技术与产品开发等5项国家、省市重大科研项目；围绕高性能中小功率内燃机、机组技术与产品研发等，自主研发了127项课题，并与科研院所合作研发项目49项；申请各类专利53项，其中3项为发明专利；发表论文21篇；参与制定了《非道路用柴油机燃料消耗率、机油消耗限值》和《单缸柴油机 技术条件》2项国家标准，以及《内燃机用硅油风扇离合器 技术条件》1项行业标准；完成新产品开发36个，完成科技成果鉴定项目8项，15个产品被评为省、市高新技术产品，4L88、ZN390T机型入选工业和信息化部节能机电设备（产品）**目录等。

私人订制实现三赢

丰硕成果的背后，付出的是艰辛。

孙建中说，2006年，常柴提出了立足农机，做强动力，进军汽车领域的战略发展目标，技术中心便全力开拓国内农用柴油机市场，没想到，所研发的农用柴油机与客户的特殊要求存在差异，惨淡的销售业绩给常柴浇了一盆冷水。怎么办？客户需求就是企业的生命线，不能闭门造车。于是，技术中心找到了早引进国外半喂入式收割机进行国产化的企业泰州锋陵公司，锋陵早时一直用的是常柴生产的CZ4102型柴油机，但这款柴油机并非为半喂入式收割机专款研制，因其容积大，导致收割机整体重量大，油耗高，令锋陵十分头疼。为打破半喂入式收割机在国内农机市场领域的空白，技术中心主动出击，想自主研发一款车用涡轮增压柴油机与之配套，满足客户需求。

孙建中说，当时，大家对增压柴油机还不熟悉，其结构、性能、维护保养等较为复杂，研发承担的风险相当大。但风险与机遇并存，经过近1年时间研发，一款与半喂入式收割机相匹配的4L88增压柴油机终于面世，比CZ4102柴油机体积足足缩小25%，重量减轻60公斤，燃油消耗还比原来产品降低10%以上，机油消耗更是降低50%以上。锋陵公司使用了4L88增压柴油机后，每天比原来节省燃油费100元，不仅节能减排，关键是提升了国内收割机的技术和品质。

2008年，常柴4L88增压柴油机销量达1000余台，2009年，需求量更是出现井喷，目前，凭借其稳定的质量和极高的效率几乎独占国产半喂入式收割机的市场份额，2013年销量达2万多台。孙建中深有感触地说：看到像轻量化、高品质小缸径多缸机非道路柴油机等研发成果转化为产品，并被客户所青睐，心中的那份喜悦无法用语言表达。这说明，我们科研人员的心血没有白费，既为客商提供了、**的产品，更为企业赢得了效益，真正实现了‘三赢’！

瞄准未来做强中心

对于技术中心的将来，孙建中信心满满地说，要把技术中心建成**、同步的中小功率内燃机企业技术中心，以高性能农业机械、车辆运输、工程机械及其它通用机械用内燃机等配套产品为主要应用领域，中小功率内燃机的节能与环保技术研究、产品设计开发与新技术推广为核心，成为我国中小功率内燃机行业技术研发、产业化、人才培养和技术交流的窗口和基地；依靠自主创新和制定行业标准，增强可持续创新能力，实现技术跨越，逐步拥有节能减排的核心自主知识产权和专利技术，增强我国内燃机在市场的竞争能力。更多的是培养一支集科研、设计、开发和技术管理与生产的复合型技术人才队伍，成为中小功率内燃机开发的核心基地和辐射中心，全国内燃机工程技术、技术协作网络的核心和交结点，技术交流与合作的窗口

(来源：工程机械商贸网)

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  物流设备网导读：电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。因此，电商物流急需创新与优化。

电商物流理念创新

把电商物流提高到战略层面。数据显示电商的顾客投诉中超过15%都是物流问题，诸如丢缺件、货品损坏、理赔标准、派件延误、无法送货到家、态度恶劣等，需要在战略上对电商物流配送进行创新和优化。

从快转向准，建立物流的新理念。国内传统电商物流的竞争，都集中在以快为目的的客户体验上，但这并不符合顾客的真实需求模式，应该转向个性化的准，即在**响应的基础上，提供偏好选择，实现精准。以特定时间点为标准，系统后台在根据顾客下单结算的时间和地址计算出时间标准，并提供几种精准物流配送方式备选，合理引导顾客预期，以提高顾客满意。

终端社区配送模式创新

终端社区配送即后一公里，是顾客能够直接感知和参与的物流环节，也是B2C电商客户满意提升关键一环。近年来，国内电商尝试了多种模式，包括京东商城校园营业厅、淘宝网阿里小邮局、天猫社区服务站、苏果与DHL的便利店-快递、圆通与万科的物业快递**点、部分高校的快递超市、放置在社区或便利店或地铁的自提柜等。

解决电商物流和社区服务整合的创新，可以大致分为五种模式：一是快递与社区物业合作模式，难点在于解决利润分配模式才能持续；二是快递与便利店合作模式，难点在于存储空间和利润分配；三是电商与社区物业合作模式，难点在于谈判和执行的困难；四是电商与便利店合作模式，难点在于成本和收益分担问题；五是电商或物流，与区域第三方合作模式，第三方可能是地方（或社区、学校）设立的平台公司，难点是费用与分成问题。

逆向（退货）物流模式创新

在线购物自身特点导致电商商品退换货比重较高，处理程序复杂，有较大不确定性，造成逆向物流预测和规划困难，顾客投诉和不满上升。

电商逆向物流一般包括退货物流和回收物流两类，涉及到退货申请、检验、分类、维修、更换、退款，或者回收、再利用、残次品处理等系列问题。主要模式包括：（1）自主经营模式，即电商企业自主经营物流公司或回收业务，完成商品的收集处理、再利用和废弃处理，如常见的出版社和图书馆模式，同时，BtoC电商中常见的还有制造商模式和在线商家模式；（2）外包第三方模式，即电商将退货与回收物流委托第三方物流公司来处理的模式；（3）协作经营模式，既可以是电商的部分自营与部分外包的协作结合，也可以是电商或第三方物流与区域或城市的专业逆向物流平台企业合作，共享信息或委托业务操作的模式。

电商物流体系优化

要落实精准和物流的理念，提升竞争能力，实现顾客承诺，必须做到了解消费者行为、处理订单、完善物流信息系统、优化仓库拣选、运输无缝对接、专业终端配送与**售后等，所有这些都离不开电商物流体系的持续优化。

首先是物流组织的优化，包括网络各节点企业优化，即提升物流能力、市场能力、信息能力和管理能力等能力体系建设。其次是物流基础设施网络优化，包括（1）物流节点的优化，即运用**的选址模型优化物流中心和配送中心选址决策。（2）物流线路优化，即以实现运输成本目标的商品物流配送路径模型设计及其优化求解。（3）物流配送方式优化，既要实现具有规模经济的物流运输，又要兼顾多样化的物流产品分拨。然后是物流信息网络的优化，包括电商门户网站、运营与物流信息的动态集成、物流业务流程的监控与管理，优化方向是接口系统的设计与优化、订单系统的化和GIS地理信息系统的完善优化。后，电商物流数据挖掘是关键，如基于大数据的消费分析、库存控制技术等，通过合理的算法和模型来分析预测未来的潜在需求，避免或降低牛鞭效应的影响。

电商仓储作业优化

在电商物流背景下，仓储超越传统保管功能，具备重要的生产作业功能，是电商生产运营和竞争优势创造的基础作业活动。当前的主要瓶颈是订单拣选活动，据某电商统计，占仓库总费用60%左右，拣货员平均一天走20-25公里，超过70%的时间是用于反复行走。

优化的方向是在生成分拣作业单时，考虑拣选路线的合理规划。在实践中，优化方案的实施会经过三个阶段：建立闭环优化算法机制、仓库系统功能增强开发和推广并持续优化。

第三方配送管理优化电商第三方物流配送管理是公认的难题，据某电商统计，其日平均订单80万单中第三方承担20%订单配送，但货损量占72%，客户投诉量占70%。问题主要在于：第三方配送在途过程中控制节点缺失、缺乏信息集成平台，状态监控不足；缺乏规范的货物交接，发货数量与第三方的收货数量出现差异且难溯原因，产生财务对账纠纷和影响结算；货损判定和处理机制不合理；承运商管理粗放，对绩效表现不同、重要性各异的承运商缺乏差异化的奖惩激励制度和合作模式进行差异化对待。

优化方向为：增加监控节点，提高信息系统水平，搭建完善的承运商管理平台；应用信息系统标准接口的数据交换，利用PDA设备等技术手段优化收发货管理；遵循公平合理性、可执行性和一致性的货损判断与处理；推行承运商分级管理，差异化合作的业务策略。

(来源：物流设备网)