近期B6车主连续报告由于发动机正时链条张紧器损坏失效和塑料导向板断裂问题，造成正时链条跳齿、引发顶缸大修事故，各地车主也闹得沸沸扬扬，**近车友会组准了力量到两家驻群服务站进行实地考察了解，确实近期陆续有B6迈腾因该问题造成顶缸到服务站维修的情况，部分还未发生故障有担心的车主，也更换了该部件，我们对修理站更换下来的20多个损坏和还未完全损坏的部件进行分析，涵盖7万-21万公里的20多部B6车辆，损坏的部件回止齿严重磨损、蹦断、缺齿，还未出现事故的更换件，7万公里的回止齿也已经开始有明显磨损，继续下去也将失效或者蹦断，部分里程多的车辆已经磨损严重，已经很容易发生链条跳齿了。

根据与维修师傅和4S技术人员讨论，以及根据换下的20多个张紧器旧件磨损程度的分析：

1.认为B6在张紧器材料和设计上确实有存在提早磨损和失效的现象。

2.基本判断张紧器失效的里程是集中在10万公里以上车辆。这也是为什么该问题在近一年才比较集中曝光的原因，**、二批的车主都是07-08年购买的，他们近一年开始大规模陆续进入10多万公里里程，张紧器开始普遍失效了。

3.涨紧器一旦出现问题，会引正时链条跳齿，造成顶缸大修发动机的重大事故（维修费在上万，且经过大修的发动机性能会有所下降）。

4.损坏原因是机械磨损，除了设计和材料原因，损坏的快慢与以下几个因素有关：

a.驾驶方式，油门经常突然变化的驾驶方式，造成正时链条频繁松紧变化，使得张紧器频繁活动去调节链条松紧。比如塞车路段一脚油门一脚刹车。

b.机油好坏（包括换油周期长短），好的机油可以延缓回止齿的磨损速度，但影响不大，与所谓烧机油无关。

5.一起容易损坏的还有塑料导向板（黄色）断裂，此与材料材质及耐用度有关，以及TSI发动机温度较高也有一定关系。

6.根据与事故车主了解，张紧器出现问题前无任何预兆，无法提前预防。都是在点火时发生的，点火时发动机会异常乱响、甚至异常振动。

7.B7已经采用新款张紧器，且B7车主行驶里程还不多，无需担心。但新款张紧器寿命如何，还有待考验，相信至少比老款寿命要长。更换过一次的B6车主，可以扛到卖车了。

为此，深圳迈腾车友会发出忠告：十万公里以上的B6迈腾，建议尽早更换张紧器及相关磨损件，以避免更严重事故发生。五万公里以上车主，可以考虑提前更换。

维修内容：更换新款张紧器（分国产和进口两种）、建议同时更换塑料导向板（即使暂时未出现断裂，其内部可能已经因高温等原因脆化了，寿命也不长了，拆一次又需要更换盖子，费用不低。），盖子（每次拆卸都只能更换），里程数高的，需要时还可以考虑更换正时链条。

PS：提醒

故障现象：几乎没有任何预兆，突然打不着火，出现故障时，点火时发动机会异常乱响，振动。

预判及估计判断：仔细用诊断器听链条部位，有链条松打击导向塑料板的声音。（判断有难度）。

提醒：一旦出现点火瞬间发动机异常乱响、振动，千万不要再点火，赶紧拖车送修，避免顶缸事故扩大。

一点建议：一个发动机跑了10W了，换个磨损件也没啥可非议的，无需对17VW大肆讨伐，不过17VW在迈腾国产后，没有秉承所谓的“严谨既是关爱”的口号，未对国产化后的部件寿命严格测试试验，未将这会引起顶缸的严重事故的易损件设计在保养更换周期表里或提醒车主定期更换，实属不该，但作为一款新发动机，这样的事情也是难免的。而且B6基本都已经出保，索赔无望，大家自费换了安心吧，这东西迟早会坏的，不冒险了。

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