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物流成本管理方法——
一、通过采用物流标准化进行物流管理。
物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，一以系统为出发点，研究个分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。
二、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。
实现供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
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三、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助于现代信息系统的构筑，尤其是借助于互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前段到**终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和辽宁 有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能**地计算出来，而不把成本转嫁到其他企业或部门。
四、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到**终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如有些厂商是直接面对批发商经营的，因此很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面对零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。

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五、通过效率化的配送降低成本。
对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装卸率以及车辆运行管理。
一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装卸率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制定与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。
六、通过削减退货来降低物流成本。
退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需要的人员费和各种事务性费用，特别是在存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便的退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用由增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。因此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。

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公司辽宁各地整车，零担运输、轿车运输、长途搬家、包装等、门到门服务为一体的专业化的物流公司.成立至今始终以市场为导向.以客户为中心.不断提高企业员工的自身素质.为客户提供**、高效的服务。
     公司拥有大型封闭车100余辆，市内配送中小型厢式货车、敞车、金杯、小面等50余辆，本公司具有现代计算机管理系统和货物包装、装卸设备。公司自2000年成立以来，一贯奉行诚信为本，质量**的服务宗旨，不断壮大，界以形成完整的航空、公路、铁路运输体系，其中涵盖上门提货、货物跟踪、信息反馈、服务到位、送货上门、异地付款等一系列服务内容，在市场经济的大潮中披风斩棘，勇往直前，得到了广大客户的认可。在日益竞争激烈的物流市场中，您的需要就是我们的责任！我们将珍惜您的所托，稳如亲送！
     公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“**、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有多辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。

 
为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，我们率先在行业中通过了ISO9001：2000质量管理体系，分别为客户建立了档案，接受客户电话来访、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。
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     热烈期望能结识更多的合作伙伴，我们南惠人将以饱满的热情，**的服务意识与您进行沟通与合作，相信我们的强强联合将使我们的商路越走越远!
合作客户：
    我们与国内外几百余家**大型工商企业结成战略联盟（其中为中国国家地震局、联想集团、神州数码、金远见电脑技术有限公司、韩国爱茉莉化妆品公司、LG公司、香港远达集团、清华大学出版社等**企业以及国内一批社会团体、大学学生以及中关村大多数大、中、小型企业等），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。
合作伙伴：
     我公司与铁路部门签定了合作协议,同样我们跟国航、海航、东航、厦航、南方航空公司也建立了合作机制。通过整合物流资源，分别与其它专线货运公司建立了长期的合作关系，在辽宁、辽宁、辽宁有我们的分公司，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到辽宁各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
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苏州南惠物流有限公司是经苏州市交通局、工商局、税务局审核批准注册成立的物流公司物流专线，以苏州为中心，辐射辽宁集普通货物公路往返运输、苏州货运公司、苏州长途搬家、货物配载、行李托运、商品车运输、苏州货物运输和超限大件货物专业运输、集仓储、包装、配送、信息处理于一身的专业化物流公司。
     公司创建于2000年，是苏州市开办较早、规模较大的专业运输企业。具有很强的运输能力和完善的科学管理体系。现备有大小型封闭车.高栏车.平板车.危险品车.特种车和**车共180余辆。公司特色在于大件运输，包车业务，并拥有大吨位运输车辆数百部，为了顺应社会的发展和科技的进步，并与遍布辽宁的协作公司共同努力建立辽宁运输信息网络，利用现代化的电脑和网络工具开展货物对发、仓储、配送业务，以科学、有序、可控的作业流程竭诚为广大用户提供仓储及配送，以高效、准确、安全的**服务，为发展现代物流企业奠定坚实的基础。
     公司始终坚持“以人为本”的指导思想，追求“不拘一格、广纳贤才”的用人原则，不断强化激励与约束相结合的人才管理机制，大力实施“全员素质提升工程”，依托优秀的人才团队、**的信息系统、**的服务理念和遍布辽宁的运营网络，“南惠”品牌在华东、华南、华北、东北、西北具有强大的市场**。 “让客户的客户满意”的服务宗旨，“为客户创造价值”的经营理念，“安全、准时、诚信、便捷”的运作标准，树立了“南惠”良好的社会形象，取得了公司迅猛的发展。伴随时代的脚步，苏州南惠物流有限公司运输**是客户**的合作伙伴、**可信赖的朋友！
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城镇化助力商贸物流发展——
城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。
城镇化建设备受重视：
党的十七大提出“工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化”“五化并举”的目标，即“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”。随着我国城镇化水平的提高，我国农村物流量会增加。2011-2012年我国连续两年城镇化率超过百分之50，农村人口超过城镇，农村物流与日俱增。据研究，城镇化每增加一个百分点，就要有1000万农村人口进入城镇。至今我国有2.6亿农民工进城。按照中央部署，“十二五”期间我国将转移农业劳动力4000万人，数量庞大的“新市民”必然要求相应的公共设施与公共服务，城镇基础建设、房屋建设、交通等方面建设的**增加，也必将消耗大量水泥、钢铁、煤炭等高能耗产品，导致能源资源消费量的大幅度提升,有助商贸物流发展.城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。特别是随着一线二线城市消费的增加，农村物流包括农产品物流、农村日用工业品物流、农村生产资料物流、农村再生资源物流。城镇化必然带来农产品商品率的提高，必然带来农产品自给率减少，这样会增加农产品物流总量和总额增长,必将带来城乡之间的交流。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城市之间的对流必然会进一步增加。由此可见，农村物流的增加，城镇物流的增加，城乡物流之间的交流增加，这必然会带来巨大的物流“井喷”。必然会促进新农村建设。城镇化伴随着信息化，在当前我国信息技术正经历着“计算机技术、互联网技术、物联网技术三次浪潮冲击”。随着智能交易、智能物流、智能配送、智能供应链、智能结算、智能交易环境、智能再生资源回收的普遍应用，必然会吸引大量农民工回乡，从而促进新农村建设。
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多举措积极推动
迅速降低物流总费用。2012年我国物流总量达177.3万亿元，其中工业品物流总额达到162万亿元。而农产品物流额仅略超过2万亿元（24412亿元），占物流总额的比例为百分之1.38，增长率仅百分之4.5；物流总费用为9.4万亿元，占GDP比例为18%，同经提高0.2个百分点。物流总费用有待降低。
发展大型商贸物流企业，特别是第三方物流企业。当前我国商贸物流业多元化、多主体发展、但是中小微型物流企业较多。也就是说商贸物流的多元主体、多种经济成分共同发展，形成国有、集体、个体、私营、外资商贸物流共同发展的姿态。但绝大多数是中小微型物流企业，且第三方物流企业、第四方物流企业相对较少。所以亟需大力发展大型商贸物流企业和第三方物流企业。
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规范物流竞争秩序。当前商贸物流企业竞争激烈，商贸物流结构优化，多业态竞相发展。改革开放24年来，我国长途物流业、快递业、配送业、物流园区等得到了迅速发展。随着沃尔玛、家乐福等国际零售巨头的入驻以及国内特大零售商的抢滩，各大中城市相继出现了大型超级市场、便民连锁店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型商贸物流业态。自动售货、电子商务、网上购物等无店铺销售形式和经纪、代理制等现代营销方式，也随着信息技术的飞速发展而日益显现。促进多种商业模式发展。当前，我国商贸物流业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、保税物流等服务模式得到推广应用，物流业服务水平正**提高。推动制造企业加快资源融合、流程再造，不断释放物流资源。推动自营物流、外包物流、第三方、第四方物流大发展，自营物流配送模式、第三方配送模式、物流联盟配送模式、OSO模式、智能一体化模式、第四方物流模式不断发展，以及多种形式的冷链物流模式发展。尽快落实政策。自2012年7月以来，**相继出台了“国10条”、中央1号文件等一系列促进商贸物流发展的文件。2013年3月20日，农业部出台《2013年国家支持粮食增产农民增收的政策措施》。38项政策包括农民直接补贴、农机补贴、农资补贴等，涉及国家支持农业的方方面面，2013年农业补贴金额或超2012年规模，达到2000亿元。上述政策对加快城镇化，促进商贸物流发展具有重要的作用。
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物流企业成本压力大增，转型走电商之路——
在电子商务迅速发展的今天，物流无疑成为电商成就的**有力支柱。但在迅猛发展的同时，物流企业也出现了一系列的问题。“做物流太辛苦了，赚不到多少钱。”某物流公司负责人表示，“运费已经很多年没有上调过了，每次燃油价格上涨，物流企业只能自行消化，但现在能削减成本的地方已经很难找到了。”看来，要想走出目前的窘境，物流企业是得好好琢磨一番。此间，电子商务或是一条可选之路。
物流企业成本压力大增——
当前，不少物流企业面临着巨大的成本压力，比如国家实施“营业税改增值税”政策后，许多物流类交通运输业主体的成本大幅上升，同时还负担着高额的油费、税收等成本，企业发展由此受到制约。业内人士指出，在此背景下，紧靠收取运输费、管理费，物流企业已经赚不到什么钱。在当前的经济环境下，物流企业的盈利越来越微薄，仅仅靠价格竞争恐怕难以为继。
据了解，遭受了金融危机后，制造业与物流业之间的矛盾被市场放大。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高，效率低。另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需求的物流服务能力不高，出现了有效需求不足和有效供应不够并存的矛盾。
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“目前，国内物流产业发达，物流企业众多，面临的竞争也十分激烈。要在**的时间把握有效地物流信息，这也就意味着更高效的市场敏感度、更高的利润额。”
物流企业电商之路：
目前，摆在物流企业面前的共同难题是：如何推动物流产业转型升级，降低风险，提升服务质量，提高物流效率，掘取更多的“第三方利润”，如何发挥制造业和物流业之间的融合联动，实现共赢。**认为，物流企业亟需提升企业的信息化水平，使物流企业的交易链得以缩短，交易环节减少，交易成本大幅降低。同时物流企业更要建设物流信息平台，以物流市场“线上”和“线下”交易服务为切入点，利用供应链管理模式和**的物流科学技术，推动现代物流业上一个新台阶。基于目前物流行业小、散、乱，以及囿于传统的基本特点，必须加强培育和引导中小物流企业提升服务水平，使其有能力满足社会日益增长的物流需求。在新形势下，信息化、网络化和标准化是现代物流企业发展的总体趋势。
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我国物流法律制度的框架构建——
完善物流法律制度，建立符合我国社会主义特色要求的物流法律体系，是促进我国物流业健康发展的必然要求。
物流发体系是以物流法为基础、以物流主体和行为法律规范为主体的各种法律规范按照一定规律所形成的有机联系的统一整体。我国物流法体系应包括以下几个方面：
一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出机制的法律规范。物流法律关系的主体是指参加物流法律关系，依法享有权利和承担义务的当事人；
二是物流行为法，即调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，它是各种物流交易行为、惯例法律化的产物。物流活动涉及采购、仓储、运输、流通加工、包装、配送、装卸、搬运、信息处理等方面；
三是物流市场管理法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范。通过法律手段加强对物流的组织管理，创造公平、公正的市场竞争环境，是政府职能的一部分；
四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。
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物流法律法规体系应界定为由不同层次、不同类别的与物流直接或间接相关的统一整体。物流法律法规体系应涵盖与物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流法律规范的清理、修改、补充和整合，清理脉络，疏通各单行法律规范之间的承接和递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律框架。
现代物流起源于美国，发展与日本，成熟于欧洲，拓展于中国。这是公认的**物流发展轨迹。2009年2月，我国出台了物流业调整和振兴规划，物流业成为我国第**振兴产业。
物流被定义为“经济活动中涉及到实体流动的物质资料从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合”。物流业振兴规划的出台，使物流法律制度的研究更具有现实意义。物流法是指国家制定的调整与物流活动相关的社会关系的法律制度的总称。
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我国物流法律制度的现状及存在的问题——
经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专业的、统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术规定中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在不少问题，但主要表现在一下几个方面：
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1、现有规范不协调;
从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统的调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，如交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突的现象，这就使得物流法律法规的指导性和规范性作用难以落到实处。
2、现有规范不完整;
从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律“真空地带”。物流业发展迅速，现代物流业务应经远远超出**初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如，对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。
3、法律规范效力层次低；
从法律规范效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制度和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运作中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。
4、物流立法相对滞后；
从时效性上来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济下物流的发展，更难适应我国加入WTO以后物流国家化发展的需要。
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——珍重承若，送物传情！