安装制造普通塔式起重机**南京咨询办理

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 的。按此规定，当
1—————＝0．87时，安全系数即等于1，即达到 1．15在第Ⅲ种载荷组合条件下时，结构处于破坏的临界状态了。将此87％作为本条测量后进行计算比较的根据。此时即应修理，如不能修理，结构在工作时将处于危险状态（此时腐蚀严重的位置的安全系数对于第Ⅲ种载荷组合而言只有1．0005）显然是不安全的。
但是在运用本条要求时，需要有一定的计算，工作较繁杂，不够方便。由此考虑，又提出了第二部分要求，即主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时也应修理。这样处理就较简单了，但是其也有缺点，即表现不出应力状态。这一数据（即腐蚀达断面的10％）取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在1983年对桥式起重机制定的标准，它介绍：“假定为局部腐蚀，则厚度减少10％时，一般来说，安全度仍然足够，但是非设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况，为安全起见仍采用10％”。
关于上述两个数值，即承载能力的87％和厚度的10％：87％是作计算时用的，要求有计算能力，但相对而言较准确，所以它接近临界值，安全系数等于1，是对强度、稳定性作较**的控制。而10％是对原厚度的，尺寸方面的考虑，它不那末**，所剩的未腐蚀部分的安全系数也较大，另外也没提及腐蚀部分的应力状态，对于不能准确控制的情况，安全系数（所剩部分的）大一些是合理的。
主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响，因情况复杂，也是难以处理的。例如：裂纹发生的部位，裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与构件厚度的关系，裂纹处的应力状态等等，是很复杂的。此条只考虑了补救措施，即从材料上和处理上作了要求，而且很粗糙。更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作，才能进一步解决到某一深度，但在实际上，裂纹问题确实存在，它主要的原因应该是设计阶段考虑的，即设计就应注意到结构的应力集中问题，并把实际工作时的使用条件考虑得很充分，同时对结构的布置应尽量设计得合理。可是如何在结构设计阶段就控制住，是应该由《起重机设计规范》和设计人员考虑的。
关于变形使结构不能正常安全工作的问题，此处主要着眼于桥式类型的起重机，桥
1式起重机下挠到跨度的--------时，就出现小车
700爬坡、下滑等问题，它影响到安全运行，不单纯是技术性能问题了，此时就应修理或报废。
2 主要零部件
（1）2．1 吊钩：
关于吊钩的材料，主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料。对于具体材料只作“一般应用”的提法，因为技术还要发展，定死几种材料对技术

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