桥梁支座的正常使用与其养护、维修以及性能检测是息息相关的。通常情况下，应不超过每半年对桥梁支座进行一次检查，检查可采用检查小车或者检查专用梯进行，主要检查内容应包括：（1）检查支座附近是否存在裂缝，确定支座功能是否完好，是否清洁与完整，同时检查有无锈蚀、老化、错位、脱空或者断裂、变形等情况（图1～图4）。（2）检查支承垫石的完好性，是否存在裂损、尘埃和积水等（图5）；（3）检查是否存在“三条腿”现象，确保上下座板与梁身、支座垫石间的密贴；（4）检查活动支座活动的灵活性以及位移量是否处于正常范围，其变位方向与温度变化是否相符合，有无限位装置，倾斜度有无超出容许范围；（5）检查柔性墩上的固定支座是否存在变形。在公路和铁路工程抗震设计规范（试行）中，对支座部件及支座联接梁、墩台锚螺栓的横向抗震强度，是按水平地震荷载p=1.5khw0计算，同时规定p由活动与固定支座共同承受，且不计摩擦力的减少作用。根据这一规定，支座在横桥向只承受水平剪力，然而大量支座螺栓在地震中却表现出扭弯破坏，同时一些按这一方法计算很安全的支座在地震中破坏了，是不是我们对支座在地震中的受力情况和受力过程还远远的认识不够呢？是这样。支座只受纯剪力吗？  国内外对支座的横向计算的基本假定：  1.将沿梁高分布的质量全部集中到墩顶位置，即完全忽略梁高的影响。  2.将每墩两侧上部结构的质量的一半，集中到该墩墩顶作为集中质量。  3.活动支座与固定支座共同承受水平地震荷载p，即完全忽略了活动与固定支座在构造和受力上的显著差异。大跨度桥梁与中等跨径相比，因结构的空间性与复杂性，地震反应比较复杂，高阶振型的影响比较明显。目前大跨度桥梁的抗震设计还没有一个统一标准，国内规范没有对大跨度桥梁进行详细规定，抗震计算比较复杂。本文主要介绍了京津城际某大跨预应力混凝土连续梁墩身、基础部分的抗震计算。根据≤铁路工程抗震设计规范（修订）≥，运用midas有限元程序，采用反应谱分析方法计算地震力，以便为抗震设计提供依据。根据这些基本假定，支座在横向的动力图式就被不真实的简化，得到  w0，然后取c2rβ的上限值1.5。连续梁全联质量和桥墩、承台质量通过定义结构自重向X、Y,Z方向转化。边跨简支梁质量，采用施加集中质量单元实现，纵桥向集中施加在4墩墩顶，质量大小为一跨简支梁的质量和二期恒载质量之和；横桥向施加在两边墩墩顶，质量取一跨简支梁的质量和二期恒载质量之和的一半。全梁二期恒载184KN/m。活载取ZK列车活载进行验算，根据≤铁路工程抗震设计规范（修订）≥要求，对于Ⅰ、Ⅱ 级铁路，应分别按有车、无车进行计算，当桥上有车时，顺桥向不计活载引起的地震力，横桥向只计50%活荷载引起的地震力，作用点在轨顶以上2m处。需要分别对桥梁顺桥向及横桥向进行单独验算。产品远销：广西南宁、柳州、桂林、玉林、梧州、北海、贵港、钦州、百色、河池、来宾、贺州、防城港、崇左，湖北武汉、宜昌、襄阳、荆州、十堰、黄石、孝感、黄冈、恩施、荆门、咸宁、鄂州、随州、潜江、天门、仙桃、神农架，云南昆明、曲靖、大理、红河、玉溪、丽江、文山、楚雄、西双版纳、昭通、德宏、普洱、保山、临沧、迪庆、怒江，贵州贵阳、遵义、黔东南、黔南、六盘水、毕节、铜仁、安顺、黔西南，陕西西安、咸阳、宝鸡、渭南、汉中、榆林、延安、安康、商洛、铜川，甘肃兰州、天水、白银、庆阳、平凉、酒泉、张掖、武威、定西、金昌、陇南、临夏、嘉峪关、甘南，宁夏银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原等地。