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品牌:宝钢、武钢、鞍钢、首钢、马钢、太钢、浦项钢铁
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信息标签:DC53D+ZM-35/35-FC-O 上海宝钢,供应,冶金矿产,普通钢材

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DC53D+ZM-35/35-FC-O

公司经营产品包括：汽车钢板卷、热轧酸洗板卷、冷轧板卷、镀锌板卷、镀锌板卷、镀铝锌板卷、电工钢板卷、镀铝板卷、镀锡板卷等，合作钢厂：宝钢、首钢、马钢、鞍钢、本钢、武钢、邯钢、沙钢、淮钢等

   联系电话：17317255886 

汽车产业一直都是我国重点发展的产业之一。近年来，我国汽车技术和研发体系逐渐成熟，汽车设计、研发到批量生产的过程也更加完善。从传统能源到新能源汽车，再到智能网联技术飞速发展，汽车产品越来越多样化。面对如此多种类的车型和多元化的需求，“汽车试制”逐渐被行业关注。

由拉丰（上海）商务咨询有限公司主办，上海菲格瑞特汽车科技股份有限公司、中源汽车零部件（大连）股份有限公司等企业倾情赞助的ATC第四届汽车试制技术峰会在上海富悦大酒店举行。本次会议吸引了400多位行业内人士，共同探讨汽车试制的周期、成本、质量、新工艺等热点议题。

　　极具专业性的行业盛会

　　主办方拉丰（上海）商务咨询有限公司作为首家举办“汽车试制技术峰会”的公司，一直致力于为汽车行业提供高品质的技术服务，搭建ATC汽车技术平台专注于为汽车技术人士提供专业的技术交流和**的技能培训，已经成为中国汽车技术会议的专业品牌。

　　“ATC汽车技术会议”是拉丰（上海）商务咨询有限公司旗下会议品牌，简称“ATC”ATC旗下拥有会议品牌ATC汽车技术会议（ATC会议）、ATT汽车技术培训（ATT培训）、企业定制化活动三大业务板块。

　　ATC自成立以来，已经累计举办过上百场专业的汽车技术会议论坛。论坛和峰会分别涉及为汽车研发领域和生产制造领域，涉及：汽车电子电器、发动机、座椅、车门、底盘、试制、制造四大工艺、动力总成加工等等20多个技术领域。会议规模从数百人至上千人不等，每年超过10000人的技术**和人士参会。本次汽车试制技术峰会全面活动的专业性。“汽车试制就是要在数据阶段就将针对车辆出现的问题进行调整和改进。” 中源汽车零部件（大连）股份有限公司总经理张洋接受《中国汽车报》记者采访时表示，试制车辆用于车企在量产前进行各类试验、验证。据张洋介绍，中源汽车公司成立于2012年9月，是一家国家高新技术企业，主要经营白车身试制产品开发和白车身汽车零部件冲焊一体化和模块化的量产配套业务。

　　北京品高辉煌科技有限责任公司部门经理王迎祥在发表《样车试制管理与工作平台的建设》演讲中指出，试制在产品研发链（设计、试制、试验）中处于承上启下的作用，产品试制不仅为后续试验提供实物，更重要的是可以有效的验证产品设计方案、发掘设计问题，提升产品开发质量，进而减少因设计变更引起的工业化工程中重复投入、延误市场的风险。

　　上汽大众汽车有限公司经理林芳作《试制模型在研发中的应用》主题报告。她将试制模型在整个产品研发阶段进行分类。他表示，按照上汽大众的分类，共分为3个大类，9个小类。其中3个大类分别是造型模型、前期开发模型和验证模型。

　　9个小类中，油泥模型、风洞模型、用户评价模型、人机工程检验模型、色彩方案模型、数据控制模型（外饰）、数据控制模型（内饰）、结构设计验证模型/起步检验模型，不同的试制模型拥不同功能。

　　上海汽车集团股份有限公司技术中心试制质保工程师张力进行了《试制质量工作创新与实践》演讲。他表示，汽车试制就是为了更好地衔接未来的量产工作。通过试拼试装，在试制阶段进行工装及工具的验证，提升零部件设计成熟度，提升工艺成熟度。

　　“VUCA时代”汽车试制创新前行

　　张力提出了汽车试制市场“VUCA时代”的概念：V（volatility）易变性、U（uncertainty）不确定性、C（complexity）复杂性、A（ambiguity）模糊性。他表示，随着汽车市场竞争加剧、车型更新迭代、产业技术革新。项目多、**、基地多、新人多，企业在开发质量、技术创新上提出新要求，试制迎来新挑战。

　　长安马自达汽车有限公司样车建造与管理主管、**刘振江发表《试制样车质量控制方式方法和实例》主题演讲。他对试制行业未来进行展望：一、新功能应用给试制带来难度。随着汽车发展，年轻化、智能化逐渐为客户所喜爱，更多的功能也意味着试制过程中带来的挑战更多。二、VR和AI在样车试制过程中的运用：虚拟技术和人工智能比较流行，未来设计验证阶段的车可以用VR模拟装配，通过AI自动校验。三、成本降低、效率提升。

　　四、其他新势力的产品导入。新能源汽车、低空飞行汽车的装配，带来了结构和原理的变更，导致工艺变更，互联网+思维的加持、行业联合体的产生、多轴加工中心以及3D打印的普及，都会成为未来汽车试制的常态。

　　基于此，来自汽车试制相关的各类公司技术骨干和**纷纷发表观点，并展示了前沿试制技术、工具和理念。

　　遨杰贸易（上海）有限公司大中华区大客户销售总监田信广发表《预见未来-增材制造战略部署》。他表示，3D打印技术在汽车领域应用越来越广泛。3D打印技术可以显著缩短生产时间，从数周到数月缩短至几小时或者几天。同时，通过3D打印可以在一个原型制作步骤中实现**终组合、形状和颜色/纹理，轻松契合整个车厢内部环境体验，简化汽车内饰原型制作体验，但提供卓越的真实感，从而更好地决策。　　

上海菲格瑞特汽车科技股份有限公司副总经理荣中山发表《侧围的设计方案》主题演讲，汽车侧围设计过程中，应制造出**限度接近真实材质的模型，可以先期展现出内外饰设计的状态，包括造型、色彩、纹理、质感、空间、人机工程、灯光、装配等，通过各类模型可以发现其他无法感知的问题。

　　中源汽车零部件（大连）股份有限公司部长李伟发表《铝合金车身多种特殊连接工艺系统阐述和实践应用》主题演讲。他强点，车身试制过程是研发衔接量产之间的重要环节，试制车身质量的控制尤为重要。他针对车身试制精度控制关键点进行探讨并表示，焊接过程可通过顺序控制。试制阶段冲压件一般存在质量不稳定的问题，那么点焊顺序将直接影响焊接质量。通过数据分析，从中间往两侧的点焊顺序所积累的偏差**小。

武汉天喻软件股份有限公司总经理刘清华指出，传统二维焊接工艺编制方式已落后，急需基于三维的、专业化的白车身焊接工艺设计工具，较好地支持焊接工艺设计、完整性检查、设计变更和统计汇总。天喻软件可支持大规模三维数模，解决企业在设计、工艺、生产各环节的电子数据可视化。

　　一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司区域经理徐太林发表《汽车轻量化多种材料组合连接整体铆接解决方案》主题演讲。他介绍锁铆链接技术原理和工艺过程：锁铆铆钉在外力的作用下，通过穿透**层材料（和中间层材料），并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的**塑性变形的铆钉链接过程。锁铆链接技术与传统电焊、铆接的对比，具有四个优势：1、材料组合广泛；2、连接质量可靠3、连接成本低廉；4、拥有附加功能。　　

　　除了以上嘉宾之外，浙江零跑科技有限公司总监郭大洲、马头动力工具中国客户中心产品经理杨文博、上汽通用汽车有限公司试制总装工艺经理王懿、通快（中国）有限公司销售总监王杭亮、磐翼信息科技（上海）有限公司IPS技术经理罗序利、浙江合众新能源汽车有限公司冲压工艺规划总监戴建新、爱驰汽车（上海）有限公司主管路意、北京机科国创轻量化科学研究院有限公司所长孙福臻、柯马（上海）工程有限公司销售总监金卫、西安交通大学博士生魏润强等20位领域**发表演讲。

汽车试制产业发展已经长达10余年时间，属于汽车制造过程中必不可少的环节，如今正逐渐成为汽车产业领域的“显学”，逐步被汽车行业重视，随着电气化、智能化、网联化和共享化的到来，汽车试制产业和技术将继续飞速发展。