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派士博PSB蓄电池MSM12-55 12V55AH参数及规格
发布时间:2020-07-08 09:46:13 产品编号:GY-5-228769119  分享
价格:1.00/只
品牌:派士博PSB蓄电池
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信息标签:派士博PSB蓄电池MSM12-55 12V55AH参数及规格,供应,能源,电池

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派士博PSB蓄电池MSM12-55 12V55AH参数及规格
派士博PSB蓄电池MSM12-55 12V55AH参数及规格

美国派士博能源制造公司(American PowerStar Battery Produce Group,缩写:PSB 中文简称:派士博)成立于1988年,位于美国特拉华州的威明顿,为一家专业致力于电能存储产品集研发、生产的电池制造商。

  产品特性

  · 气密性能好,无渗漏,无酸污染;

  · 气体再复合,不失水,无须补充电解液;

  · 特殊的板栅设计,具有卓越的放电性能;

  · 低阻抗设计,自放电性低,容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上;

  · 采用C.C.D.S充放电检测系统,保证了产品一致性;

  · 采用进口ABS原料及高密度超细玻璃板,确保--*品质。

  产品名称:MFM 12V:胶体免维护蓄电池

  简述:

  设计使用寿命: 12年(20 oC)

  气相二氧化硅配制--胶体,电解液分布均匀 ,不存在酸液分层现象;

  电解液固定在胶质中,不会发生泄漏。

  固体凝胶电解质,无内部短路,热容量大,热消耗能力强,无一般电池(吸附式)易产生的热失控现象。

  设计使用寿命: 12年(20 oC);

  气相二氧化硅配制--胶体,电解液分布均匀 ,不存在酸液分层现象;

  电解液固定在胶质中,不会发生泄漏。

  固体凝胶电解质,无内部短路,热容量大,热消耗能力强,无一般电池(吸附式)易产生的热失控现象。

  欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2专用胶体电池隔板,孔率高,电阻低,电池循环性能好;

  极低的电解液浓度,对极板腐蚀弱,电池寿命长;

  正负板栅采用铅钙多元合金,电池自放电极低,两年内不需补充电;

  电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量;

  采用高灵敏低压安全阀,使蓄电池使用更加安全可靠;

  采用多层耐酸O形橡胶圈高压密封,保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

  派士博PSB阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数:

  型号电压(V)容量(AH)重量(KG)外型尺寸(mm)

  长宽高总高

  MFM-12/71272.71516594101

  MFM-12/1712175.618077167167

  MFM-12/2412247.5165125175180

  MFM-12/38123814.5197165175180

  MFM-12/65126521350166175175

  MFM-12/1001210030407173210236

  MFM-12/1501215042483170239240

  MFM-12/2001220055522240219244

由于非法回收、拆解多为地下交易,存在抬高回收价、偷税逃税等扰乱市场的行为,给有能力履行责任延伸制的生产企业造成严重影响。“目前,全国有资质、上规模、专业化的铅蓄电池回收处置企业不到30家。而且,正规企业难以收到足够的废弃电池,普遍面临收不到、吃不饱、甚至亏本收购等情况,开工率不足五成,经营压力大。”天能集团董事局主席张天任坦言。

政策之外,另有一系列

操作层面的问题待关注

为落实生产者责任延伸制,主管部门已不止一次出台相关规定。以今年为例,生态环境部、国家发改委等九部委在一月联合下发《废铅蓄电池污染防治行动方案》,提出铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度,到2020年将规范收集率提至40%。3月25日,《废铅酸蓄电池回收技术规范》紧密跟进出炉,明确收集、储存、运输、转移等环节的国家标准。《管理办法》再度强调生产企业责任,要求每年定期上交目标完成报告,未达标者接受相应处罚。

方向清晰、政策有力,“正规军”为何屡遭无奈?除了非法处理渠道“劣币驱逐良币”,一些现实问题同样值得关注。

“企业光有主动性不够,参与回收的前提是具备资质。”刘彦龙指出,由于废弃铅蓄电池已被列为危废,生产企业取得危废综合经营**,并在各地配备相应的规范化回收公司,才可开展业务。“办理资质耗时长、要求高,企业需花费不小投资。加上各地还有不同的细化要求,企业在一地办好资质,到另一地区要不要重新办理?这样的现实问题尚未明确。”

若不办理多张**,选择将废弃电池运至一地集中处理,是否可行?张天任表示,废弃铅蓄电池的跨省转运也有难度。“即便各项审批顺利,从转出省到接收省也要3个月左右。而且,危废转移必须采用危化品物流专用车运输,价格是普通物流运输车的两倍以上,大大增加企业成本。”

另有**提出,尽管企业积极性高,但部分地区的现实条件尚未跟上。“比如,一些地方政府认为回收项目的就业少、税收低,不乐意接受回收企业入驻。还有地区政策要求贮存仓库进驻循环经济园、化工园区等,实际并未建设此类园区。由此,带来选址难、落地难等操作问题。”


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