东洋TOYO蓄电池6GFM5报价及参数

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东洋蓄电池的防火防爆措施和操作要求

1．新、改、扩建蓄电池室要严格贯彻“三同时”原则，即其防火防爆措施及安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投进生产使用。
2．蓄电池组应安装在不燃材料建筑的专用房间内，耐火等级为1-2级，屋顶必须设有敞开的气孔，如用气窗代替透风口时，窗口上部应与室内天花板平齐，并采用敞开的栅栏窗格，以防止氢气在屋顶部积聚。室内应多设门窗，以利于透风和防爆，厂房泄压面积与厂房容积的比值不小于0.2m2/m3，蓄电池室的进口-好有套间或门斗，避免一般房间与蓄电池室直接毗连，外套间及蓄电池室的门都应向外开启。蓄电池室的门窗、墙壁、地面、顶棚应采用耐酸材料或涂以耐酸油漆。蓄电池室四周30米内不准明火作业。
3．如自然透风不能满足透风要求时，可采用机械透风设施。透风系统独立设置，不得与烟道或其他透风系统相连，并应符合防火防爆要求，管道应由非燃材料制成。
4．不答应在室内安装开关、熔断器、插座等可能产生火花的电器，电气线路应加耐酸的套管保护，穿墙的导线应在穿墙处安装瓷管，并应用耐酸材料将管口四周封堵。蓄电池的汇流排和母线相互连接处，必须采用母线，与蓄电池电池连接处还必须镀锡防护，以免硫酸腐蚀，造成接触电阻过大而产生火花。
5．蓄电池室宜另行设置调酸室，以配制电解液。
6．蓄电池室的取热，-好使用热风设备，并设在充电室以外，将热风用专门管道输送室内。如在室内使用水热或蒸汽采热时，只答应安装无接缝的或者焊接的且无汽水门的热气设备，不想法兰式接头或阀门，以防漏气、漏水。

 东洋蓄电池安全操纵要求

1．操纵蓄电池的职员必须严格执行《蓄电池运用规程》和《安全技术操纵规程》。

2．充电时不宜采用过大电流，以免发热过高，并必须将蓄电池组的全部加液口盖拧下，使产生的氢气可自由逸出。测定充电是否完毕，必须采用电解液化重计。室内使用的扳手等工具，应在手柄上包上尽缘层，以防不慎碰撞产生火花。

3．严禁在室内使用火炉或电炉取热。

4．充电室内需要进行焊接动火时，必须事先向有关安全、消防部分办理动火申请手续，动火前应停止充电，并经透风两小时以后，经取样化验和用测爆仪测定，符合安全要求时方能动火。在焊接时必须连续透风，焊接地点与其他蓄电池应用石棉板隔离起来。

5．硫酸与一些有机物接触时会发热，可能引起燃烧。因此，蓄电池室应保持清洁，严禁在室内储存草、刨花、棉纱等可燃物品。

硫酸的贮量只限于当时工作所需的数目，配制电解液应在调酸室进行。

6．废酸液必须经中和处理，符合“三废”排放标准后，方准排放。

7．在操纵过程中，设置的防火防爆等设施，必须正确使用。

东洋蓄电池的防火防爆措施和操作要求

东洋免维护铅酸蓄电池的安装

蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，-后余下正负接线端子与电动车对应...

免维护铅酸蓄电池的使用常识

一、蓄电池的安装

蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，-后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。

电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。

燃料电池方面，由于产生化学反应中采用的催化剂是金属铂，也就是电视广告里常看到的**结婚戒指的材料白金，这种高帅富级别的金属元素加上燃料站本身建设的成本，让不少厂商看着心惊肉跳，在基站设施的建造上，燃料电池车还要背负上高成本这样的担子。

　　不光是国内，全--都不还未普及燃料电池车，张璇表示，这几年锂电池能量密度的提升非常慢，限制了电动汽车的发展，主要是限制了电动汽车的续航里程，一方面是制造和利用环节上还需要改进，另一方面是成本高昂和基础设施建设的不易，电动车的发展和普及在现在的技术条件和环境下，依然处在一个发展和改进的过程之中。

　　600公斤的“大胖子”蓄电池

　　回收和生产时会产生污染

　　尽管在能源利用和操作方式上与传统汽车相比有着不小的改变与进步，电动车在环保汽车的领域也是较为成熟和实用的，但是作为需要消耗的载具，电动车也不能做到真正意义上的零污染。

　　纯电动车常用铅酸电池和锂电池并非**使用，为了保证有效的续航时间和里程，电动汽车的蓄电池往往会达到600公斤，这个“大胖子”电池在回收和生产时所产生的污染是不可避免的。

　　燃料电池车方面，张璇顾问告诉记者，燃料电池现在在军事领域已经运用很久了，技术的发展也让燃料电池车的氢储存和保护方面有了不小的进步和保证，但是由于液氢目前的价格非常高，所以现在应用还不多。

　　电动车的环保问题和其他还在成型发展的技术一样，电动车是寻求节能环保的代步工具中的一个组成部分，也许我们以后会开着零污染甚至不用已知能源的车在地上跑或者天上飞，但在现在的技术条件下，电动车无论是纯电动还是燃料电池，还是存有一定的局限性，需要不断探索。

“早半拍嗅到商机，就抢占了市场的先机。”近期，风帆股份有限公司研制的国内**轻混合动力用AGM蓄电池通过德国大众实验室验证，取得大众、宝马、奔驰、通用等公司合作意向，开拓节能汽车电池新蓝海。

　　公司董事长刘宝生说，作为军工央企—中船重工旗下的电池制造公司，从-早领航铅蓄电池研发，到今天抢占节能汽车电池技术制高点，风帆靠的就是“比别人早半拍”这个秘诀。

　　走进位于河北保定的风帆AGM蓄电池生产车间，没有污水，没有噪音，全封闭的生产线，“机械手”正有序地给电池极板进行冲孔，整个过程实现完全自动化。

　　风帆副总经理王建新告诉记者，利用冲孔等新技术，可以使电池极板薄厚程度降到0.7毫米，耐受性更强，电池容量更大而重量更轻。应用于混合动力汽车上，可减少3%至6%的二氧化碳排放量，实现节油8%至15%。“这种设备全球只有三套，技术也是国际--。”

　　当下，新能源汽车发展如火如荼，很多企业把目光瞄准纯电动汽车，纷纷上马锂电池项目，导致行业出现产能过剩势头。而较于一步到位的纯电动汽车，轻混合动力汽车的发展更具现实意义，不仅顺应国内节能减排趋势，也与--汽车市场相吻合。

　　刘宝生说，与同类企业相比，风帆很早就意识到这点，并于2009年开始对起动性能强、寿命长、循环使用的AGM蓄电池进行研发，共完成技术革新70余项，填补行业内多项空白。事实印证了刘宝生的判断。**近日出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，也特别将轻混合动力汽车的发展提上日程。

　　新技术的研发和生产需要过程，往往带来资金紧张和产能不足等问题，如何解决？“腾笼换鸟”是刘宝生想出的法子。“对于利润较大的传统蓄电池市场，我们已掌握核心技术，可请国外公司为我们贴牌，同时淘汰、置换原有的干荷电池产能，集中力量办大事。”

　　目前，风帆先后与美国、韩国等蓄电池公司实行OEM合作生产电池上百万只，弥补因技术改造导致的产能不足，并根据产业政策以及市场需求，迅速淘汰置换原有的干荷电池产能，扩大免维护电池生产能力。其中，下属清苑分公司全免电池产能从150万只提高到750万只。

　　“当然，我们也绝不放弃纯动力汽车电池的研发。”刘宝生说，当前，纯动力汽车市场尚未完全打开，锂电池行业出现过剩势头。但纯动力汽车仍是未来新能源汽车市场的主要方向，与其现在匆忙进入，不如抓紧研制更高技术。“磨刀不误砍柴工”，刘宝生说，风帆集军工与科研优势，将以军品动力锂电池为突破口，适时切入新能源汽车电源领域。

　　“汽车领域用市场换技术，我国曾吃过亏。在新能源汽车领域，风帆要以过硬的技术引领市场，打造--驰名的汽车配套品牌。”刘宝生说，风帆力争2015年实现工业总产值80亿元、主营业务收入75亿元、增加值15亿元、利润总额2亿元。