东洋TOYO蓄电池6GFM7价格及参数

主要特点；

免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

高功率放电性能好

采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
东洋阀控式铅酸(VRLA)蓄电池完全满足通讯和电力应用领域的不同需要。
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东洋蓄电池应用领域
   ⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　 ⑺ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、***设备及仪器仪表　　 ⑻ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　⑼ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　⑽ 便携式电器及***系统
⑸ 消防、安全及报***测　　　　　　　⑾ 交通及航标信号灯
⑹　汽车电池及船用起动
东洋蓄电池产品特性

● 设计浮充使用寿命12年；
● 严格的过程控制，产品一致性好；
● 高品质的原材料，确保自放电***；
● 高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电***；.
● 独特的密封技术，确保极低的爬酸几率。
东洋蓄电池产 品 说 明  
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及***裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及***裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及***裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),***容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及***裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。 
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
6GFM系列 
型号 额定电压 十小时率容量AH 大外型尺才（长*宽*高） 大约重量
  （V） 长 宽 高 Kg
6GFM24 12 24 176 166 128 8.5
6GFM38 12  
38 198 166 170 14.5
6GFM50 12 50 264 171 224 19.5
6GFM65 12  
65 350 167 185 25.5
6GFM90 12 90 415 175 233 31.5
6GFM100 12  
100 415 175 228 32.0
6GFM150 12 150 496 205 241 54.0
6GFM200 12 200 497 260 241 67.56FM系列蓄电池可以立式安装，也可以卧式安装。
2.蓄电池均荷电出厂，再运输安装过程中谨防短路。
3.多组电池安装时，请分清组号，按组号安装。
4.电池组电压较高，在安装使用及维护中使用绝缘工具，防止点击。
5.当负载变化范围为0~100%时，电设备应达到±1%的稳压精度。
6.蓄电池在连接前，先用细丝钢刷将极柱端子刷至现金属光泽。
7.连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8.在安装末端连接件和导通电池系统前，检查电池系统总电压及正负极，以保证安装正确

蓄电池是电力“储蓄罐”

　　特斯拉装着8000多颗笔记本电脑电池

　　电动车和普通汽车的-大区别是，它是通过电力发动的，电能不会从天上掉下来，所以电动车也需要电源。电动车的电源很复杂么?

　　专门关注电动车发展的电动汽车时代技术顾问张璇告诉记者，电动车的原理就是电池加电动机，并没有什么神奇的地方，电动车跟传统汽车的区别就是驱动形式方面的差异。驱动方式上的差异说起来的确很简单，但是往细处说，提供电动车动力的电动机不光和普通车辆有区别，不同种类的电动车之间也存在不小的差异。

　　纯电力的电动车采用的是蓄电池，蓄电池大体上分铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。

　　对于电池方面，张璇解释说，“现在主流的是锂离子电池电动汽车，就是手机电池那种形式，特斯拉(电动车品牌)不一样，特斯拉是钴酸锂电池，就是笔记本电脑的电池，它装了8000多颗这种电池。”

　　从外观上看，电动汽车的蓄电池是工具箱一样的个体，但事实上整个蓄电池是由一大堆单个的小蓄电池串联叠置后所组成的电池组，通过电池组齐心协力，再加上一个统领众电池的控制系统，让整个电动车的电源系统来带动车子。

　　“燃料电池是通过氢和氧的化学反应来提供电能，不用充电，只需要补充液氢和液氧。”简单地说，燃料电池就是将化学能转换成电能，电就像变魔术一样被生产出来。燃料电池所使用的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外部的储罐中，在整个燃料电池的运行过程中，外部储罐会不断地为电池输入燃料和氧化剂，燃料电池就像一头奶牛，只不过吃进去的是燃料，挤出来的是电。

　　总结来说，蓄电池是电力的储蓄罐，而燃料电池则是“发电厂”，两者-终产生的都是电力，不过储电的方式并不相同。

没有变速箱，没有离合器

　　不需换挡，调速过程变得如丝般顺滑

　　除了电力系统之外，电动车和普通车的另一个区别就是控制系统。电动机调速控制装置是为电动车的变速和方向变换设置的，通过控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

　　“传统的汽车需要内燃机，但是电动车不需要，因为通过调节电压的大小就能控制电动机的转速，改变电流方向就能改变电动机的转动方向，实现倒车的功能。”张璇解释说，传统汽车中离合器是和变速箱配合的。电动车的传动装置，由于原理上和传统汽车不同，没有变速箱，也就不需要离合器了。

　　操作方面，电动车的减速装置都是固定齿比的，只有一个挡位，一般就前进挡、倒挡、空挡和停车挡，这样基本上跟自动挡车型的操作一样，行驶的时候不存在换挡，会更加流畅，这就是无级调速的效果，普通汽车采用的CVT(无级变速器)是通过变速钢带实现的，电动汽车是直接调整电动机的转速，效果能让原本硬邦邦的调速过程变得如丝般顺滑。

　　电池充电-长要20多小时

　　燃料电池的催化剂很昂贵

　　不过，电动车也没有想象中那么完美。在提及电动车的缺点时，张璇说：“续航里程会受到很大的限制。现在比较靠谱的特斯拉，充满了电能跑400多公里，然后就得充电，充电慢则20多小时，快的话也要4-5小时。传统汽车一箱油跑四五百公里，花5分钟加上油就能接着跑了。”

　　由于续航时间短和充电加燃料的时间问题，纯电动车的充电基站和燃料电池车的燃料站都不能像普通加油站那样设置。顾客购买电动车的一个主要前提就是当地的电动车相关设施的建设，毕竟家里的三角插头无法保证一辆汽车的充电要求，打气筒也不可能让燃料电池重新发电。