东洋TOYO蓄电池6GFM200参数报价

恒达新能源科技有限公司拥有国际环保商标“TOYO”，采用国际**技术生产，产品包括GFM、6GFM、FM系列阀控密封式铅酸蓄电池，产品规格齐全，近百多个规格。 此外，广州市恒达电池有限公司已经成功申请第二品牌“Henda”，也将培养为中国的蓄电池--及蓄电池行业国际**的民族品牌。 

 据市场消费者反映出现某某XXTOYO都是假冒TOYO打擦边球的行为，请广东消费者分辨我司标识仅为“TOYO”  。如有受害者请与我司联系，本司有专业律师为您驳为权益。

   本公司产品畅销全国，远销欧洲、美洲、澳洲、日本、韩国以及东南亚市场，为用户提供高品质的产品和--周到的服务，**是欣宿的经营宗旨！ 

一、标准：

6GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：

1、JIS C 8707-1992     阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准

2、JB/T 8451-96       中华人民共和国机械行业标准

3、YD/T 799-2002     中华人民共和国通信行业标准

4、DL/T 637-1997     中华人民共和国电力行业标准

主要特点；

1、  免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、  密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、  使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、 高功率放电性能好

采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、  安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

适用范围：

A。循环使用

●音响：耳塞机，盒式录音机，便携式CD播放机

●测量：便携式测量仪

●医疗：学呀，电动轮椅

●图像：便携式摄影机，便携式电视机，手提电脑，文字处理机

●通讯:汽车电话.移动电话系统，手提式无线电报机，手提式终端机

●动力：电动工具，玩具，便携式吸尘器，无人搬运机器人

B。浮充使用

●办公设备：通用，办公电脑，电脑终端，DOS系统设备

●通信：按键电话机，PHS中继站，电话交换机，有线电视，光纤通信设备

●保安：防盗系统，异常警报系统

●工业用：应急照明装置

应用范围：

鱼龙混杂的动力电池行业未来很可能迎来一次大洗牌。3月27日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《规范》)，从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。

　　企业基本要求方面规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。

　　在技术能力方面《规范》提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。“电池是电动车-关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”中国化学与物理电源行业协会刘彦龙向记者表示。

　　目前我国动力电池生产企业数量众多。中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中表示，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等。

　　据统计，截至2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。“实际的数目还要多一点，可能有500-600家左右。”国内一家电池生产商高层告诉记者。

　　在众多动力电池生产企业中，业内认为目前完全符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。“行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。”刘彦龙告诉记者。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。”五六百家中才有十多二十家合格，达标率预计在5%-10%之间。”

　　不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。“这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的**企业。”张家港国泰华荣某高层告诉记者。而《规范》目前对行业并没有产生立竿见影的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。

　　“我们也在研究这个问题，初步的判断是未来国家层面会对电池产品进行认证，即像整车一样达到标准的产品定期公布目录，上了目录才有资格配套。技术达不到的没法配套，就会慢慢死掉。”浙江一家电池生产商告诉记者。电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。

　　我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端--的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。

　　实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，特别是锂电池行业。”一名业内人士指出。大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的企业。

　　在工信部之前，科技部曾在今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》对新能源汽车-核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。

　　“无背景、无资金、无技术优势的小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人士认为。有研究报告曾预计，2015年中国仅动力锂电池企业数量将从84家减少至40家，企业数量减少50%。