八马PaLma蓄电池PM50-12参数及规格

马蓄电池极板采用99.996% 高纯铅  耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异

极板加厚设计制造寿命更长，放电特性更稳定

PM50-12 12V50AH蓄电池外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

外壳材料添加阻燃剂    电池阻燃等级超过UL94 V0标准高弹性长寿命板，**压力控制包裹极 板     保持与极板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定。

蓄电池 阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重    减弱电解质对极板的腐蚀速度，提高电池寿命，

蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池极板自然增生，不让电池顶部受 应力而漏液

采用--的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）     放电特性更稳定，寿命更长，耐高温特 性更强，循环充电次数更多用心特制的电池间超软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，超软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安八马外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、极柱封口剂等资料具有阻燃性。八马蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于衔接。

　　留意事项：

　　1、八马蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

　　2、八马蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

　　3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

　　4、八马蓄电池不宜靠近火源或高温的中央运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

　　5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

　　6、八马蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

　　7、八马蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

　　8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

　　9、八马蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池极板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

　　10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

　　11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；

　　形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正极板正常，而负极板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负极板的再复合.从而使得电池负极板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负极板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了前一仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正极板铅膏发作软化，八马蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。

　　八马铅酸免维护蓄电池平安性能超好：.免维护蓄电池由于本身构造上的优势，电解液的耗费量十分小，在运用寿命内根本不需求补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特性。运用寿命普通为普通蓄电池的两倍。

　　八马铅酸免维护蓄电池应用范畴：不连续电源，船舶设备，医疗设备，警报系统，发起机起动，电开工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能安装，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和平安防卫系统，太阳能，风电站

　　在八马蓄电池电量容量上存在一个了解上的误区，特别是在购置的时分，很多人都会选择大外形的荷贝克蓄电池，觉得这样的蓄电池蓄电量更高，而且运用寿命更持久，这样的了解，其实也是对蓄电池的不理解，才会有这样的状况呈现 ，实践上，关于很多人来说，都会这样以为，觉得这样的汤浅电池，会有更高的蓄电量。针对常规的阀控式密封铅酸蓄电池，在运输、搬运和装置过程中容易因碰撞或运用的异常状况而可能招致电池漏液，从而惹起电池短路而着火的事故。八马基于10余年专业电池研发、制造和应用维护经历，推出自有专利技术的铅酸蓄电池防漏液专利托盘。该托盘采用特殊材质，具有良好的耐酸和耐冲击性能，可以有效缓解在运输、搬运和装置过程中对电池的碰撞损伤，避免电池运用过程中呈现异常而招致电解液外泄，**处理了电池在运用中呈现的着火、热失控等严重隐患。同时电池嵌入专利托盘运用,可有效的控制电池装置间距,完整防止电池装置时无间距现象,为电池热量传送提供了很好的途径,有效避免电池热失控招致的事故发作，大幅提升中国用户蓄电池运用平安性。

　　八马蓄电池管理系统采用模块化设计，共10块电压采集模块，每个电压采集模块有一个温度丈量传感器，共有10个温度丈量点。电流丈量运用独立的模块，电压采集、电流采集有上位机管理和控制。电压和电流模块采用规范模块。

　　2 单体电压采样范围0~5V，采样精度±15mV、

　　电流采样范围0～300A，采样精度1A

　　温度采样范围－20℃ ～ 80℃，采样精度±1℃

　　影响八马蓄电池的正常运用寿命在１０年以上，理论上可到２０年，但在实践运用中经常呈现容量缺乏或者早期失效的现象。影响双登蓄电池运用寿命的要素很多，主要有：

　　1、过度充电的影响

　　长期过充电状态下，正极因析氧反响，水被耗费，Ｈ＋增加，从而招致正极左近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速蓄电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使双登蓄电池有干涸的风险，从而影响蓄电池寿命。

　　2、长期浮充电的影响

　先看再听 冬季自驾旅途车载电器多怎么办？

　　冬天打算自驾回家过年的车主，必然会准备不少车载电器。车载充气泵、车载WIFI、车载转换电源、车载加热毯、车载冰箱……自驾旅途是方便了，可是爱车的蓄电池却压力倍增。在增加车载电器之前，了解爱车蓄电池的蓄电量是必不可少的，避免老牛拉大车现状，就需要--时间更换容量更大的蓄电池，以保证所有车载电器在爱车启动瞬间时能顺利通电。除了蓄电池电容量，电压的稳定性对于车载电器的卓越性能表现也是重要因素，不稳电流不仅对于车载电器是一种损害，长时间的异常供电现状对于蓄电池而言也是一种间接性伤害。

　　冬季如何对蓄电池进行自检

　　冬季的路面情况较其他季节更复杂，车开在路上会发生什么谁都无法预料，所以出发前对车辆自检的工作也就显得格外重要了。除了检查轮胎是否漏气、查看机油成色外，对蓄电池的状态也需要自检。有人说蓄电池自己无法检查，事实并非如此。看——在冬季，蓄电池的电极接线处容易氧化，所以您一旦发现绿色氧化物，需要拿开水冲掉，吹干水分，再喷涂上防护剂以防止再次氧化。如不清除，会引起发电机电量不足，影响电瓶使用寿命；另外还要看看大灯的亮度变化。启动汽车怠速时，前大灯很快由亮转暗，表明蓄电池已经需要更换了。

　　注意听听发动机的声音

　　在正常情况下，启动时发动机出现异常响动，通常为轻微的吱吱声，但两三秒或更多就可能消失；如果爱车的蓄电池电量不够的话，异响的频率会逐渐增多，这表明蓄电池已经深度亏电，需要更换蓄电池了。

　　如何延长蓄电池寿命

　　蓄电池的使用寿命，不仅与蓄电池的品质有关，也与车主的驾驶习惯和保养习惯密不可分。在用车过程中，如果您没有熄火仍使用电器设备的习惯或不常用大功率的车载器件，比如车载吸尘器、车载充气泵等，那么蓄电池的寿命大概在3年左右。但是要保证安全的行驶，当蓄电池使用2年左右，您就需要注意对它进行自检工作。对于连续使用超过3年的蓄电池，有必要在冬季每2个月检查一次电量剩余，如存在亏电情况，不严重可以充分充电，如果严重亏电需要及时更换新蓄电池。

　　有些车主过年会长时间外出旅游，在这种情况下可不能忘记蓄电池，特别是在北方寒冷的城市。据瓦尔塔蓄电池的工程师介绍，蓄电池怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。所以如果您长时间不开车（两周以上），建议将电瓶取下放在比较温暖的地方，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且-好使用小电流慢速充电。总结，有数据显示，抛锚车辆中有80%都是因蓄电池故障引起的。如瓦尔塔针对冬季蓄电池的工作需求，采用了板栅冲压技术，优化的硫酸浓度配比， 接近硫酸-低冰点， 使电池在满电状态下， 电解质即使在-60摄氏度也能保持活性传导。同时使板栅抗腐蚀性增加66%，板栅更耐用，即便寒冷冬季过夜增加启动次数，也不会对蓄电池造成明显损伤。Powerframe？倍伏锐？技术经过“高速公路”式电流设计，启动电流增加70%，启动更强。寒冬已至，蓄电池的“工作负荷”变大了，我们更需要给它多一些关怀，定期自检。

自11月初起，电动自行车蓄电池市场频传**品牌涨价消息，预计单组电池涨幅大致在15-20元，个别也有存在30元的说法。但近期，蓄电池终端市场消费欠佳，经销商电池货源消化缓慢，部分地区陆续出现**品牌低价货。

　　如山东地区48v12Ah至236元/组，48v20Ah至430元/组；河南地区48v12Ah至235-240元/组，48v20Ah至435元/组；云南地区48v20Ah至440元/组。以上虽仅是个别地区的特殊价格，且市场流动货源极少，但在价位上已明显低于当前市场—48v12Ah：250-280元/组，48v20Ah：450-480元/组的主流价位。

　　综上，SMM认为当前蓄电池市场需求不旺，**品牌明涨暗跌，加之近日现货铅价格一路走低，同时又接近年终，各大企业冲刺全年产销量，短期内电池售价上涨或仍存一定难度。