双登蓄电池6-GFM-5规格及参数说明

登是相关产品行业标准的起草者。目前主要研发和生产大容量阀控密封铅酸蓄电池、胶体电池、锂离子动力电池、直流屏、UPS、通信电源、超级电容器等代表国内--、国际**的产品。已拥有近百项专利，30多项具有自主知识产权的核心技术，并参与或独立起草了AGM、胶体、富液、风光互补电源系统等多类产品的国家标准。双登建有科技发展研究院、博士后科研工作站、院士工作站和高级企业技术中心。公司建立了专业结构合理、科研能力强大、人员梯次优化的人才队伍，为企业持续健康发展提供了强大的智力支持。

　　双登蓄电池特点:

　　1、维护简单

　　充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少

　　2、持液性高

　　电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

　　3、安全性能优越

　　由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

　　4、自放电极小

　　用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

　　5、寿命长（设计寿命3～5年）经济性好

　　电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

　　6、内阻小

　　由于内阻小，大电流放电特性好。

　　7、深放电后有优良的恢复能力

　　双登蓄电池优点

　　1.储备容量高。

　　2.充放电无酸雾。

　　3.充电接受能力强，可大电流充电(0.8C-1C)。

　　4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

　　5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

　　6.适温性极强，可在－50~60℃温度下使用。

　　7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长，为铅酸电池的一倍。

　　9.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

　　10.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

　　11.不受空间限制，使用时可任意方位放置。

　　12.使用简易

　　13.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

　　双登蓄电池应用范围:

　　8、电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；

　　9、太阳能、风能、水力发电储能，风光互补工程；

　　10、舰船、海事等备用电源；

　　11、石化系统备用电源；

　　12、海洋信号与航标；

　　13、信息行业；

　　14、路灯、有线电视、油气；

　　15、环保、节能要求高的场合

　　　　双登蓄电池安装注意事项

　　在安装蓄电池的时候，还有许多的注意事项，下面我们来做具体的分析:

　　1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。

　　2、不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。

　　3、在安装过程中要注意绝缘。

　　4、不要把机器安装成密闭形结构。

　　5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

　　6、请不要把不同种类的蓄电池混合使用。

　　7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。

　　双登蓄电池售后服务承诺

　　*将服务理念贯穿于供货的全过程。从技术咨询→订货→生产→品检→运输→安装→调试→运行维护检查的全过程。

　双登蓄电池供方责任：

38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

速电动车获准可期待

　　“低速电动汽车管理办法”

　　状态：未发布

　　预发布时间：2016年

　　工信部、发改委、公安部、环境部等部门已经对低速电动汽车进行调研，统一的“低速电动汽车管理办法”有望出台。据了解，在山东，仅德州一个地级市，低速电动汽车的年产量超过10万辆，低速电动车制造行业和配套产业直接为德州市贡献超过50亿元的GDP，提供了一大批工作岗位。全国低速电动汽车主要分布于山东、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份随着市场的发展产销量也在不断攀升。

　　点评：如此庞大的一个产业已经到了不得不规范的程度。中国工程院院士杨裕生呼吁给低速电动车合法身份。杨裕生认为，低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，切实解决了普通民众的出行问题，具有广阔的市场空间，应大力推广。对市场而言，低速电动车既不要政府补贴，又能满足民间生产生活所用，市场潜力和需求巨大；另一方面，政府相关部门不认可，低速电动车既没有“准生证”，也没法“报户口”，身份尴尬。因此，这种既有需求又有市场，既能切实解决民众出行问题又经济环保的低速电动车，亟需一个“名正言顺”的身份。

　　私人建桩有望解决

　　《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》

　　状态：征求意见

　　预发布时间：2016年

　　2015年10月12日，国家能源局在江苏常州举办了“电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会”，会上发布了《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》（征求意见稿）。该意见稿对具备固定车位和不具备固定车位的私人用户需准备的材料及建设流程做出了详细规定，此外对配电容量不足情况、消防验收方面也有具体要求，具体细节还需进一步调研讨论。

　　点评：该政策的制定，使私人用户建桩有了依据。记者与私人用户接触时，不少用户遇到固定车位和物业公司不配合，甚至电容不够的问题，导致自家的慢充桩建设一再被搁浅，该项政策的制定，无疑为解决这个问题提供了路径。根据《关于加快充电基础设施建设的指导意见》与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》的精神，鼓励和要求物业部门积极配合充电桩建设，相关电力单位也要积极配合建设。该项政策正是为了践行这一精神制定。

　　充电设施建设达标有奖励

　　《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》

　　状态：征求意见

　　预发布时间：2016年上半年

　　12月15日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。征求意见稿明确了拿到奖励的门槛，例如：大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016~2020年度新能源汽车（标准车，下同）推广数量分别不低于3万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。此外，还明确了新能源标准车折算关系，例如纯电动乘用车（续驶里程≥150km）与标准车折算比例为1：1等。

　　点评：据了解，对该征求意见稿，各方还有些意见不统一，例如燃料电池汽车的折算关系有待商榷等。记者了解到，各家企业对该政策的实施细则更为期待，如各领域奖金分配的比例、分配标准等。该政策的实施细则是否会纳入2016年的政策规划中还不确定，如若纳入，很值得期待。