双登蓄电池6-GFM-150GFM系列产品简介

双登是以开发新能源高新技术产品为主，集工、商、贸、新能源产品研发为一体的国际化的上市公司，以创造高质量和完善的服务为发展之基，立志为全球客户提供完美、系统的能源储存解决方案。

(1)是一种能量的备用储存装置,仅供备用;
作为备用的优势(充满保存);技术来源和现状;
(2)'免维护'概念的误导
(3)'密封'设计的概念(超细玻璃棉隔板)
(安全阀:调节电池内外压力,过滤酸雾,防电池内部污染)
(4)固定型阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA电池) 基本原理和反应
酸性二次可逆电池; (固定,阀控,密封 GFM ,GFMJ胶体)
氧化还原得失电子反应(在各自不同的区域里进行)
氧复合原理(氧循环原理)
AGM——阴极吸收式(贫液式)
GEL——胶体式
(5)现行通信行业标准《YD/T799---2002》
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂 0?2
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓 0?2
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
采用吸收式超细玻璃纤维隔板(ZL 01 1 )，其内阻低，高倍率放电性能好。 正、负极铅膏(ZL 02 1 )中加入特殊添加剂，活性物质利用率高、充电接受能力强。 采用高纯度电解液和特殊添加剂(ZL 02 1 )，自放电小。 采用特有的组合迷宫极柱密封结构（ZL 02 2 .X）及焊接工艺，确保密封安全可靠。 阀体采用阻燃ABS材料，阀芯为柱状结构(ZL 00 2 )，双过滤酸雾滤片，具有准确控制开、闭阀压力、阻燃、过滤酸雾功能。 采用U型双层纵向包膜方式和紧装配技术，有效的防止了极板应力对隔膜弹性的影响。采用大直径铜芯、极柱，导电性好。 短路保护：极板增加有塑料护套（ZL 02 3 .X），有效防止电池正、负极短路和电池卧放时的极板弯曲变形。 采用阻燃、ABS壳体(ZL 00 2 )，采用专利热封技术(ZL 02 2 )密封，具有造型美观、结构牢固、密封可靠等特点。 使用惰性气体保护焊接，并灌注专用胶进行二次密封，确保电池无泄漏。 单体结构系列化：“双登”GFM系列电池为独特设计的单体结构，大单体容量达3000Ah，用户有更大的选择余地。结构：“双登”GFM型阀控密封铅酸蓄电池既可采用柜、架安装，也可地面排放，单体间预留了散热空间，能够有效防止电池热失控。 多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，安全可靠。 “双登”牌GFM系列阀控密封铅酸蓄电池，是双登采用当代新技术开发的新产品，产品符合国家信息产业部YD/T标准、日本JISC标准及IEC标准，其各项性能指标均达到国内水平，在国内享有声誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号的备用电源，电力、核电站的备用电源，太阳能、风能发电储能统，以及UPS、应急照明等备用电源。

大家知道：和以前在家庭中广泛使用的镍镉、镍氢电池以及在交通工具中使用的铅酸电池相比，锂离子电池具有很多的优势。

　　-大的优势，就是锂离子电池的单位能量密度很高。锂离子电池的标称电压(Nominal Voltage)为3.6伏特，同时体积小、重量轻，非常适用于对于重量较为敏感的电动车。

　　与上述优点相对的，是锂离子电池同样是一种不安定的能量载体。

　　如果锂离子电池处于空电状态(即电池中电量接近零的状态)时，电池的正负极分别是钴酸锂(LiCoO2)和石墨。这两种物质相当稳定，所以电池一般不容易出现燃烧和爆炸现象。

　　而当锂离子电池处于充满电的状态时，其阳极材料成分主要是脱锂状态的钴酸锂(Li0.5CoO2)，阴极材料成分是嵌锂碳(LiC6)。钴酸锂在高温下会发生分解反应释放氧气，而嵌锂碳的化学反应活性基本上与金属锂相近。所以如果电池发生故障，产生高温并燃烧，那基本上就相当于金属锂在富氧环境中燃烧一样了！

　　除锂离子电池的电极材料本身不安定之外，锂离子电池所使用的电解液，也是造成电池发生着火事故的元凶。

　　目前人类在日常生活中所接触到的化合物液体，从种类上分只有两种：一种是无机化合物的水溶液，比如酸、碱、盐等的溶液；另一种是液体有机物，如苯、烷、乙醇等。由于水的理论分解电压仅为1.23V，所以以水溶液为电解液体系的蓄电池-高电压只能达到2.0V左右。因此，在选择电池的电解液时，为保证锂离子电池具有足够高的输出电压，在电池中使用的电解液多为分解电压较高的有机溶液。

　　但是，很多的有机电解液气其蒸汽压较低，当电池升温到一定程度就会挥发。如果挥发出的气体具有燃烧性质，则很容易起火。

　　锂离子电池受阳极和阴极材料的限制，充放电容量有限。所以如欲增加电池容量，必须将复数个电池组合在一起使用。由此而带来的问题，就是电池整体重量过大、个别电池的性能差异会影响到整个电池组的性能。

　　所以，不论是从安全性的角度出发，还是为了防止因过度充放电而带来的锂离电池的性能劣化，都需要在电池组中设置对每个电池单元进行电压和温度状态监视的机制。同时，考虑到监视系统本身也有可能出现故障，还需要有检测该系统工作状态的独立系统。这样自然就造成了锂离子电池高价格状态。

　另外，从地壳的丰度看，锂属于“稀有金属”。目前在国际上只有包括我国在内的有限的几个国家能够出产。所以对很多国家来说，从资源战略的角度看，金属锂并不是一种理想的物质。

　　综上所述，作为目前车载电池主流的锂离子电池，在经过广泛地应用后，特别是在与其他动力形式的竞争中，逐渐地显现出其技术上和原理上的限界。电池行业必须要有化学体系的重大突破，或者在电池构造方面另辟蹊径，才能满足整个社会不断增长的对大容量电池的需求。在这种状况下，空气电池这种具有独特构造的能量载体再次进入研究人员的视野。

　　早在20世纪的初叶，人们就已经发明了金属空气电池。其特征在于单位能量密度(包括体积能量密度和重量能量密度)很高。

　　金属空气电池的原理非常简单。但是，限于当时的技术条件，空气电池并没有发展到实用阶段。特别是因发明空气电池的美国申请了进攻性的技术保护专利，更是限制了空气电池的发展。在这里，原理的简单性竟变成负面因素：因原理简单，所以少数的几项专利就可以构成专利壁垒，后来者很难在这个壁垒上找到漏洞。虽然后来日本的研究人员别开生面，找到了其他的制造方法，但毕竟--范围内进行研究的--人数较少，在一些技术瓶颈方面仍然未能取得突破。

　　直到进入21世纪，随着新能源汽车等方面需要的高涨，以及研究人员在材料等方面取得突破，空气电池才重新被人们所重视，并获得了较大的发展。

　　普通电池分别在阳极和阴极使用容易进行氧化和还原反应的材料，通过导出这些反应过程中产生的电子，来产生电流。