圣阳蓄电池SP12-38价格及参数

产品特点：

 （1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命

 （2） 阻燃的单向排气阀使电池且具有长寿命

 （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

 （4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏

 （5） 吸附式纤维技术使气体复合效率高，使电解液具有免维护功能

 （6） UL的认证

 （7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

 （8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

 （9） 符合运输协会，可以投运。

 （10） 可以以无危险材料进行地面运输

 （11） 可以以无危险材料进行水路运输

 （12）计算机设计的低钙铅合金板栅，降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

动力电池目录的背后

　　4月29日下午，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知（简称“通知”）。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。

　　显然，与主管部门的常规目录申报类似，电池企业进入相应目录，是整车企业进入**目录（接受购车补贴）的基础。结合电池行业发展特性，要达到条件，则需电池企业（电芯生产）和电池系统企业（Pack电池组生产）都纳入目录管理。这一下成为了所有电池企业的“老大难”。

　　“因为2015是《动力蓄电池行业规范条件》**目录，并非强制性，我们申报并通过了。但现在，我们配套整车厂的Pack企业需要再申报准入，这将无疑拉长配套整车入市销售并接受补贴的时间。”一位来自河南的电池企业负责人对电车汇说。不过，对于此前部分媒体报道，私获《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿，以下简称“管理规则”)，其中涉及申请动力蓄电池企业准入，除了满足强检报告要求，还需在规定时间达到国标要求的说法，该人士指出：“进入强检报告体系，本身就需要按照国标和行业标准严格操作，因此，这样的说法未免牵强。”

　　根据公开资料显示，现行的动力蓄电池国家标准，以及《动力蓄电池行业规范条件》中要求的国家及行业标准，均为2015年调整或修改后的-新标准。即便管理规则中明确要求，自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则涉及相关标准的要求，只要现行的国家强制标准体系不做修订，电池企业前往相关机构进行强检，就一定是按照现行国标进行，因此，企业绝不会出现2017年7月1日后不按要求申报目录的情况。而无论对于动力电池企业还是电池系统企业，尽快获得强检报告，申报并入选《动力蓄电池行业规范条件》**目录，无疑是现阶段配套整车销售并取得补贴的-高门槛。

　　不过，也有业界人士对相关标准提出质疑。来自三星SDI的工程师对电车汇说，无论磷酸铁锂还是三元电池，做针刺测试必定出现起火。因此，他们并不清晰主管机构在指定如此测试标准时的初衷。

日前，根据前三批新能源汽车推广目录推倒重审、《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充通知两则消息，业内得出判断，国家将强力推动电池企业准入及新国标的执行。近日，媒体获得《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿)，进一步证实了此前业内的判断。

　　该征求意见稿是针对2009年发布的工信部44号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》作出的修订，其中明确要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则使用该电池的新能源车辆无法进入推广目录获得补贴。

　　动力蓄电池新国标执行大势已定

　　根据--电动网--获悉《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿)的-新版本，对新能源汽车产品准入新增了电池方面的要求，装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》”，已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查可由单体和系统生产企业单独向工业和信息化部申请。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布的新版电池国家标准。

　　注：《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》中关于电池的要求部分

　　另外，征求意见稿中还明确提出，“自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则相关标准的要求。”可见，修订规则落地之后，将对动力电池企业和整车厂都带来不小的压力，动力电池企业需抓紧在7月1日之前获得《汽车动力蓄电池行业规范条件》准入，否则会影响电池产品在新申报车型上的装载应用。已经进入新能源汽车目录的产品，也要抓紧时间调整，在2017年7月1日之前满足相关要求。

　　电池企业全力应对

　　牵一发而动全身，新能源汽车新准入政策的出台，必将联动电池企业同时进行技术调整。目前，我国共有150余家电池企业，进入前三批单体目录的电池企业有25家，不论是否进入目录，这些企业都要根据新国标进行技术调整。

　　针对动力蓄电池新国标的强制执行，CATL、比克、普莱德、波士顿等多家电池企业在接受--电动网采访时均表示，执行电池新国标整体具有积极意义。一方面，由于政策对新能源汽车产业的支持，动力蓄电池领域利润凸显，近几年来进入电池领域的企业大量增长。同时，因此前政策相对宽松，标准体系不健全，使得大批电池企业野蛮生长，产品水平良莠不齐，劣质低价产品破坏了市场的公平竞争，为新能源汽车埋下了安全隐患。另一方面，随着技术水平的发展，原有的标准也不能完全适应技术发展，通过执行相对更严格、更高的电池标准，能够鼓励企业致力于技术研发，将技术不达标的企业清扫出局，从而达到引导技术进步的目标。