价格:1.00/只
品牌:圣阳蓄电池
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信息标签:圣阳蓄电池SP12-40规格及参数说明,供应,能源,电池

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圣阳蓄电池SP12-40规格及参数说明

公司是业内通过出口产品免验审核的企业和中华环境友好企业，是国际ALABC组织成员、中国标准化协会和中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长单位、中国电池工业协会和中国化学与物理电源行业协会常务理事单位，是中国汽车工程学会电动汽车分会、中国通信标准化协会、中国电源学会、太阳能和风能储能电池标准起草委员会委员，是业内为数不多的具有危险废物经营资质的企业。圣阳商标先后被授予“山东省**商标”、“” 等荣誉称号，连续多年被和行业授予AAA级信誉企业称号。
    公司坚持“创新创业、精细立业、和谐发展”的发展观，实施绿色运营，高度重视产品设计开发、原材料采购、体系运行建设、节能环保、循环再利用等每一个环节，致力于打造绿色产业链和绿色可再生新型能源的研发。目前，公司已形成成熟的AGM和GEL两大类阀控铅酸蓄电池开发技术、锂离子电池开发技术和新能源系统集成技术；拥有“圣阳”、“ABT”、“赛耐克”、“方信”四个品牌，产品涵盖12大类33个系列400多个品种,并通过了CE、UL、VDS、CU和泰尔认证；产品广泛应用于通信、电力、动力和新能源储能等领域，远销30多个和地区，畅销国内外市场。 
    公司不断汲取--**技术，提升自主创新能力，积极与国内外高校和研究机构建立起了紧密的合作关系，建立了省级院士工作站、省级技术研发中心和工程技术中心。公司拥有200多人的研发队伍，拥有多项发明专利，先后参与和行业二十余项技术产品标准的制定，为规范管理、行业健康发展做出了积极贡献。
公司秉承“细分市场、专业经营”的经营理念，以为客户提供专业化、现场化、主动化服务为宗旨，通过完善的营销服务网络，标准的服务规范，实现了从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型，努力与客户结成战略合作伙伴关系，实现合作共赢。
    公司持续贯彻“让客户满意，让政府放心”的经营宗旨，积极响应“转方式、调结构”的宏观政策，致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的推进，争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积极贡献。

圣阳蓄电池产品特点：

1,安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2,放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3,耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4,耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5,耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6,耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7,耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

电压等级2V、6V、12V；

3. 设计寿命长2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；

4. 自放电小≤1%（每月）；

5. 密封反应效率高≥99%；

6. 结构紧凑，比能量高；

7. 工作温度范围宽-15~45℃。

结构特点

· 板栅采用子母板栅结构专利技术；

· 正极板涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；

· 隔板具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；

· 电池壳体抗冲击、耐震动的度ABS(可选用阻燃级)；

· 端子密封采用多层极柱密封专有技术；

· 安全阀专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；

· 接线端子采用嵌铜芯圆端子结构设计。

圣阳蓄电池SP12-40规格及参数说明

2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》的发布，是主管部门根据《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求制定的行业指导性意见，更是为了加强动力电池安全性和生产规范化管理做出的重大决策。“原本我们并不希望与该规范条件与新能源车型**目录联动，但是鱼龙混杂的企业太多，被披露的事故太多，因此，本着对行业健康发展的角度考虑，临时启动‘补充意见’（《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充意见）是部委经过周密讨论后的决定。”一位不愿透露姓名的工信部相关人士对电车汇如是说。

　　不过，在不少业界人士看来，从“三元”被禁，到“**目录”推到重审，再到“补充意见”跟进，主管部门的政策，总在因舆论事故而不停的“补丁”。“原本属于行业发展的一些小病，喝白开水就可以解决，主管部门却非要下猛料，用猛药，这的确有点思虑不周。”被业界人士尊称为“教主”的杭州伯坦科技工程有限公司总经理聂亮在微信朋友圈如此表示。

　　在聂亮看来，对整车，动力电池进行双目录管理的做法，并不能全面遏制行业泡沫。国内新能源汽车行业看似风生水起，但从技术和产品层面却根本没有定型，行业依旧需要时间不短的沉淀--产品和技术。不过，对于主管部门而言，“围绕核心零部件严格规范目录管理”的思路已在内部明确，短期看，根本不存在回旋余地。

　　申报**目录的全新要求

　　昨日，武汉东风扬子江公司总经理助理、总工程师雷洪钧率先在朋友圈披露了中机中心-新的运输类新能源专用车、货车公告样车要求：

　　1.动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%；

　　2.动力电池厂家在工信部目录内；公告后量产车辆设计变更要求，否则新型号重新公告：

　　3.单体蓄电池型号、生产企业相同；

　　4.动力蓄电池组总标称电压、总标称容量相同；

　　5.驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同；

　　6.控制系统（包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等）软件版本、硬件型号及生产企业相同；

　　该消息今日经电车汇与中机中心主管部门核实后得到了确认。而在电车汇看来，作为工信部新能源汽车**车型目录（购车补贴目录）的材料递交和审核部门，中机中心作出如此表态，显然是基于工信部装备工业司对补贴目录入选的整体意见而为。

　　而事实上，除去整车目录外，从电池组、电机+电控等核心部件入手规范行业，中汽中心相关负责人对电车汇表示：“从强检报告到目录申请及批复，无论整车企业还是核心部件供应商，必须针对对口部门进行材料递交及签署。而针对具体负责人，一旦签字后出现事故并被披露，将直接被主管部门问责。”