光宇蓄电池6-GFM-10 12V10AH型号及参数

哈尔滨光宇电气自动化有限公司可以提供变电站、水电站、发电厂、 工业电气综合自动化系统解决方案。产品实现厂站数字式保护，监控及综合自动化完成设备保护与监视，自动控制与调节，数字通讯等共享，综合管理与维护等功能。
矿产业
为了完善供应链，确保产品成本稳定，增强企业核心竞争力，集团公司涉足了与电池原材料相关的矿产业。现拥有俄罗斯阿尔泰边疆区扎哈罗夫斯克铅锌矿。 采矿**25年 铜品位2.14%；铅品位6.2%；锌品位9.82% 金属总储量54.5万吨，其中铜6.4吨，铅18.6万吨，锌29.5万吨。 每年可采金属量35000吨。
网络游戏
由光宇华夏、光宇在线等公司构成的光宇网络游戏产业，集游戏运营、研发、制作于一体，包括问道、问道外传、蜀山剑侠传，创世等多款游戏组成游戏平台。2011年实现收入8.2亿元人民币，目前拥有员工2000人，已经进入游戏产业前10名。

日常充电6-GFM系列

AGM阀控密封技术的长寿命12V系列铅酸蓄电池，具有长浮充设计寿命、高稳定性、放电性能优越、占地面积小等特点。
该电池是针对小型电信局/站使用要求而设计的电信级12V专用蓄电池。

业务介绍
集团主要产品分四大类：一类是铅酸蓄电池，二类是3C类用聚合物锂离子电池、新能源汽车动力电池、通讯备用电源用锂电池，三类是网络游戏，包括软件开发，网络运营，四类是电动汽车制造。
6-GFM-X系列
AGM阀控密封技术的长寿命12V系列前置端子铅酸蓄电池，具有长浮充设计寿命、高稳定性、放电性能卓越、占地面积小、便于安装维护等特点。
广泛应用于19英寸、23英寸机柜和ETSI架等用途，也是全球电信行业使用广泛的产品之一。
产品特点
容量范围：100 ~ 200Ah
温度范围：-20 ~ 55℃
专利合金、超厚板栅设计
多重密封结构，无渗漏
UL94-V0级阻燃ABS外壳
过放电容量恢复能力强
连接件100%绝缘保护设计
前置端子，便于维护
设计浮充寿命13年（25℃）

光宇蓄电池(组)为什么会失火?如何做才能有效避免光宇蓄电池产生的安全隐患?面对如此情况，一些数据中心管理以及技术人员，也在不断努力寻求新方法，防止安全隐患发生。

 光宇蓄电池失火原因：

 1、光宇蓄电池壳体渗漏

 　由于光宇蓄电池壳体韧性较差，在运输或安装时壳体由于碰撞等原因出现裂纹而没有及时发现，安装后则由于光宇蓄电池内部酸液渗出导致与电池架或电池柜发生化学反应，造成短路，直至导电起火。

 2、光宇蓄电池过充电

 当光宇蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电池由于内部硫化、短路以及电解液温度的极速提升，都会使水分大量蒸发，产生大量气体不能及时被吸收，电池内部的压力则会变得很高，-终导致正负极板变形弯曲，鼓胀，也是起火的主要因素之一。

　3、光宇蓄电池连接线缆老化

 　光宇蓄电池组的外部连接电缆或内部连接电缆因使用时间久绝缘老化、未及时检查更换处理造成电缆间或电缆与电池柜间产生短路起火。

　电动汽车动力电池的形状、大小，消费者可能不会关注，但对于动力电池的生产企业而言，却有着举足轻重的影响。在现阶段，动力电池尺寸的统一对电池生产行业发展到底有利还是不利，业内意见不一，有**认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为为时尚早。

　　日前，工业和信息化部装备司发布了**性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称《电池规格尺寸》)征求意见稿。短短6页的正文，将这一争议再次推上风口浪尖。

　　■标准**尺寸18款

　　《电池规格尺寸》征求意见稿，**了圆柱形电池2 款，方形电池 8 款，软包电池 8 款。

　　根据《电池规格尺寸》征求意见稿编制说明的介绍，上述16款电池尺寸的选定并非易事，标准制定工作组原计划从市面上的电池尺寸数据中选取具有代表性的尺寸，但统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，只得放弃。之后，标准制定工作组先选取市场占有率高、销量大的单体型号，再从中筛选乘用车用和商用车用市场配套量前15款的电池，进一步减少尺寸数量，从而获得《电池规格尺寸》征求意见稿**的产品尺寸。

　　中国汽车技术研究中心电池首席**王芳在谈到《电池规格尺寸》征求意见稿时表示，制定该标准的目的是希望能够引导企业产品生产方向、降低成本，同时也为后期的梯次再利用带来便利。

　　为了回收便利，《电池规格尺寸》征求意见稿不仅对电池制定了**值，也对电池模块电压进行了**，建议模块电压为 12V 的倍数，如 12V、24V、36V 等，以便成组使用。

　　在电池箱方面，由于乘用车厂家间差异大，标准化难度较大，没有制定**值；而商用车已呈现出初步统一的趋势，制定了一些**值。

　　在某合资品牌车企资深工程师朱昱(化名)看来，《电池规格尺寸》标准制定的另一目的是培育几家大型电池企业，增强国内企业在电池市场上的话语权。“电池尺寸统一，使电池的差异化降低，产品的品牌**、技术、质量的差别就会特别明显，少数有口碑的企业会脱颖而出，而品牌**和品质稍差的企业将面临淘汰。” 朱昱说，“单从行业洗牌来看，不是一件坏事。”

　　■技术前景判断不同

　　仅从回收利用和培育大型企业来看，《电池规格尺寸》征求意见稿的发布似乎是一件好事，但对于很多车企和电池企业来说，似乎还为时尚早。

　　“现在规定电池尺寸还太早。”国内某大型电池生产企业的市场负责人李瑞(化名)对《中国汽车报》记者表示，“电池是机械、电化学等要素相结合的产物，任何一个要素的变化都可能使其外形、尺寸发生改变。”

　　在李瑞看来，国内动力电池还处于百家争鸣的春秋战国时期，未来发展存在太多可能，现在就将电池尺寸加以限定，很有可能会阻碍电池技术的进步。

　朱昱的看法与李瑞有些类似，朱昱认为，目前的材料体系不足以支撑电动汽车的大规模应用，未来电池产业的发展还存在较大变数，对于发展中的产品不宜捆绑太多。

　　“纵观全球，很少有国家对电芯做出极为详细的尺寸规划，大多是根据产品发展情况，企业自行调整产品方向。国内现在就对电池尺寸做出规定，为时尚早。” 朱昱进一步介绍说。

　　中航锂电(洛阳)有限公司市场部部长阮艺亮则认为，电池发展的方向应该是材料和工艺，电池尺寸对其发展的影响约束较小。阮艺亮表示，商用车与乘用车差异较大，乘用车的电池排布空间较小，电池尺寸统一的难度较大；商用车的电池排布空间较大，因此，电池和电池箱的统一难度相对较小。

　　■能否降成本仍存疑

　　《电池规格尺寸》出台的另一推动力是降低成本。同济大学校长助理余卓平认为，动力电池的尺寸规格应该尽快进行标准化，从而降低电动汽车的生产成本。“汽车工艺是以量取胜的，在成本限制下生产一定要规模化，才能使普通民众都能接受。” 余卓平说。

　　此前，标准制定工作组在对市场情况进行摸底的时候，其征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈：圆柱形电池19款，方形电池104 款，软包电池 76 款。在目前国内电动汽车的市场规模下，如此众多的电池种类，很难形成规模化生产。

　　但《电池规格尺寸》的出台就能降低动力电池的生产成本吗？李瑞认为，就目前的征求意见稿来看，企业短期的生产成本不仅不会降低，或许还会增加。

　　李瑞向《中国汽车报》记者介绍，电池降低成本一般是通过制程的改良和加快制造速度，从而降低对生产设备的投入，对电芯的影响是体积不断加大，以提高电池容量。

　　对此，李瑞举例说：“《电池规格尺寸》征求意见稿对圆柱形电池的**尺寸是18650(18表示直径18mm，65表示长度65mm，0表示为圆柱形电池)和32650，目前国际上发展的趋势是21650或21700。国际上之所以存在这一趋势，主要是因为这仅需要在原有的18650生产线上进行简单的改造，便可以生产容量更高的电池，这对电池企业来说是性价比-高的电池改进方式。但若将18650生产线直接改造生产32650，电池生产线几乎需要完全换掉，这会对电池企业造成极大压力，不利于电池企业的生存发展。”

　　不难发现，规模化生产可以降低电池的成本并提高产品的安全性，但目前在电池技术还在不断发展的情况下，循序渐进也十分重要，如何平衡好两者的关系是动力电池行业发展中需要解决的问题。