优保蓄电池6FM10-12 12V10AH尺寸及规格

蓄电池特色
1、寿数长：选用防蚀构造的合金板栅，及电脑优化规划，确保在正常运用情况下，DELISON电池PKG、PLG系列浮充寿数12年，PS、PK系列浮充寿数为10年。
2、免保护：DELISON阀控密封铅酸蓄电池具有杰出的氧循环复合才能，充电时所发生的氧气简直被**吸收，在运用时无需加水，也无需丈量电解液的密度。
3、绝不漏液：因为选用严厉的无游离酸技能，确保电池液悉数吸附在隔板及极板上，以及双层组合端子熔融焊接加胶封技能，能确保蓄电池可装置在任何方位上运用。
4、一致性好：因为选用的电池内化成技能及在出产过程中严控资料及零配件，使电池的压差在静态为±10mv，动态为±15mv。
5、高密度大电流：因为选用专业化规划的板栅构造，和端子二次焊接技能的运用，确保低内阻，使蓄电池具有较高的分量比能量及杰出的大电流放电功能。
6、深放电康复功能好：DELISON蓄电池选用共同的板栅构造和电解液配方，确保在深放电后具有杰出的康复功能。
7、自放电率极低：在25℃室温下，静置28天自放电率小于2%。

OUBAO优保蓄电池产品特性：

1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的**极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

据媒体报道，7月25日，日本光伏企业Next Energy and Resources公司宣布与中国动力电池巨头宁德时代达成协议，未来两家公司将在蓄电池的开发和销售领域开展合作。

该公司表示，将与宁德时代共同进行新型蓄电池的开发，预计1年后在国内开始销售。如果顺利实现的话，蓄电池的导入成本将仅为原来的四分之一。希望通过合作将蓄电池引入到太阳能光伏发电当中，降低相关成本，扩大太阳能发电事业。

该公司社长伊藤敦表示，宁德时代是----的电池厂商值得信赖，公司从产品力、供给量、成本等多方面综合考量，-终选择了宁德时代作为合作伙伴。希望两家公司通过合作开发更有竞争力的产品。

近日，珠海银龙携一款“氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”组成的燃料电池城市客车申报第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而珠海银龙一直在走钛酸锂的技术路线。

其实银隆新能源于2016年就已经研发了氢钛动力总成。钛酸锂在快充方面具有先天优势，但是它的能量密度低，价格较高，钛酸锂电池无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要应用于储能系统、机器人和我国少量的公交车上。不过这次申报确实成为了--款使用了钛酸锂的燃料电池汽车。

锂离子电池按照正极材料分类又可以分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。三元电池具有较高的能量密度，在乘用车和专用车领域逐渐成为主流，但由于安全性问题目前在客车领域应用较少。磷酸铁锂电池具有较好的稳定性能和经济性，一直以来都是重要的动力电池类型，但是随着补贴政策对于能量密度的要求，磷酸铁锂的市场份额在不断下降。锰酸锂电池具有较高的倍率性能，主要应用于快充领域。

OFweek行业研究中心统计了2018年1月－2019年5月生产的49款车型显示，燃料电池储能装置种类中有88％的车辆使用了锰酸锂和磷酸铁锂蓄电池，只有12％的车型使用了三元材料，且几乎所有三元材料蓄电池都用在了货车车型中。

目前我国纯电动客车主要使用磷酸铁锂电池；插电混动客车方面，虽以锰酸锂电池为主，但是磷酸铁锂、磷酸铁锂／超级电容也占据了一定的份额。插电混动电池配备的电池模块通常容量较小，因此对于电池的倍率性能和快充性能有着非常高的要求，同时出于提高纯电续航里程的目的，插电混动车辆对于动力电池的能量密度的要求也比较高。

根据车型种类不同，2018年1月－2019年5月生产的49款车型所使用的蓄电池总储电量在15－110kWh之间。其中有6款燃料电池大型客车的总储电量超过了100kWh，有3款燃料电池中型货车的总储电量超过了60kWh，如此大的电量已经超过了部分同类型纯电动车辆的储能装置电量。国外的燃料电池汽车也大都使用锂离子电池，只有丰田使用了1．6kWh镍氢电池。