SSB蓄电池SBL7-12 12V7H价格及参数

德国SSB胶体蓄电池性能优异，虽然初期购买电池相对价格高，但SSB蓄电池使用寿命长，正常使用可达10到12年，其实总体来说比购买普通电池实惠

德国SSB蓄电池是 胶体蓄电池，

1． 德国SSB蓄电池不会造成严重的环保问题，电解质呈现弱酸性，不会对环境造成污染。

2.  大电流充放电性能优于锂电池，远好于普通铅酸电池。

3.  没有记忆性，可以深充深放，即便把硅能电池正负极短路，电池电压放到零伏，GEL电池也不会损坏，这是硅能电池的特有功能之一。

4.  充放电基本不受环境条件的影响，可在-50oC～＋70oC，6000公尺深海环境下正常工作，这也是GEL电池的特有功能之一。

5.  循环次数远多于同样使用条件下的其它电池。

6.  充放电过程中的温升幅度远低于其它电池，即使是大电流充放，电池的温升也很小。

7.  衰减期特别长，一般可在500个循环后才观察到有能量衰减迹象。

8.  性价比很高，在同等条件下，GEL电池的性价比目前为 高。

9.  军民两用的高效硅能电池，是从军舰坦克和通讯 走向大众的电池。

安全注意事项

1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）

2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）

3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）

4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)

5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)

6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。

7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.

8. 请定期更换蓄电池，不要超期使用。

SSB电池的结构

SSB电池外壳(槽体、盖)采用蓄电池专用高强度ABS阻燃工程塑料制造,添加有专用导热剂与阻水剂,实现了高机械强度、高导热性与低水渗透性的统一。 

SSB电池的特点

完全免维护,无泄漏。

使用寿命长(设计寿命可达12年,2V达18年)。自放电率小,20C以下，每月自放电率不大于2%。满荷电出厂,任意方向使用,运输安全。

坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强 

4月29日工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下文简称《补充通知》)。《补充通知》一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？回答以上问题，我们可以先结合《补充通知》，及2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告、2015年4月发布的关于开展符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的通知三份文件进行分析，梳理一下电池目录的申请流程。

　　补充通知发布后，并未提到具体的申请流程，这让一些未申请过电池目录的企业一时感到无从入手，其实结合以上三份文件，思路就会很清晰。不论是已进入公告的单体企业还是未列入公告的单体和系统企业，主要流程都是以下几个步骤：--，根据申请产品不同类型，对其典型产品按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，获得检测报告；第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报；第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。

　　此外，在《补充通知》中出现了一个新名词“典型产品”，记者采访工信部装备工业司了解到，所谓典型产品其实是企业自己确定的，一般为销量-大的产品。另外，针对“具有动力蓄电池检测资质机构”，记者也向工信部进行了咨询，得到的回答是到具有动力蓄电池检测资质机构处检测就可以，没有限定要求。记者通过查询了解到，我国具有动力蓄电池检测资质机构主要有中国北方车辆研究所（201所）、中国电子科技集团第十八研究所等机构。

　　1、新国标检测标准是否过高？

　　针对新国标检测标准是否过高这一问题，记者采访过多家企业，以及相关检测机构的领导，得到的答案莫衷一是。有些企业认为，针刺、过充等标准过高，甚至高于--标准水平，根据目前电池企业的水平，几乎没有企业能通过检测；而有些企业认为，新国标是可以接受的，可以通过适当降低能量密度，来满足相应安全检测，调整起来难度并不大。相关领导也谈到，标准的制定一定是有梯度的，不可能把所有企业都屏蔽在外，也不可能让所有企业都进来，这样才有利于形成良性循环，让企业不断提高技术水平。

　　对于这一问题的争议，或许可以从一则通知中得到一些答案。日前，在中汽中心汽车动力蓄电池生产企业管理系统网站页面上，发布了申报《动力蓄电池行业规范条件》(第四批)通知，表示工信部要在近期启动《汽车动力蓄电池行业规范条件》(第四批)企业材料审查工作。据此可以判断，已经有电池企业提交了申请，也就意味着已经有电池企业通过了《补充通知》中提到的七项新国标检测。

　　2、外资企业能申请进入目录吗？

　　由于很多主流整车厂都与外资企业如三星、LG有合作关系，有的甚至所有的电芯来源都来自于这些外资企业，因此，对于外资企业能否进入电池目录，不但这些电池企业自己关心，整车企业也非常关注。其实，外资企业也可以申请进入目录，只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求，具体申请流程和国内企业一样。具体来讲，外资企业需要取得工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，也就是要在中国投资建厂，即可和国内企业一样进行申请。此前，相关领导在接受记者采访时也表示，虽然对本土电池企业有呵护之心，但是还要本着市场公平竞争的原则，满足公告条件的企业都可以申请进入目录。

　　3、具体执行的时间节点在哪？

　　除了以上两个问题，行业内比较关注的问题还有时间节点，似乎有了-后通牒才能更有干劲，抓紧着手准备。对于已列入公告的单体企业，需要按照《补充通知》中的产品检测标准进行检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。未列入公告的单体和系统企业，并没有明确的时间限定。但是，第四批电池目录的申请通知已经发布，申请截止时间为5月31日，在5月31日之前没有提交材料的企业，可能无缘进入第四批电池目录。此外，根据媒体披露的新能源汽车推广目录修订草案中要求，7月1日以后，申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内，据此可以判断，在7月1日之前进入电池目录的企业会更有市场竞争优势。