SSB蓄电池SBL10-12 12V10AH规格及参数说明

安全注意事项
1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）
2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）
3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）
4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)
5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)
6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。
7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.
8. 请定期更换蓄电池，不要超期使用。

SSB电池的结构

SSB电池外壳(槽体、盖)采用蓄电池专用高强度ABS阻燃工程塑料制造,添加有专用导热剂与阻水剂,实现了高机械强度、高导热性与低水渗透性的统一。

SSB电池的特点

完全免维护,无泄漏。

使用寿命长(设计寿命可达12年,2V达18年)。自放电率小,20C以下，每月自放电率不大于2%。满荷电出厂,任意方向使用,运输安全。

坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强

各种各样的应用，例如：

-太阳能应用

-医疗应用

-警报装置和安全系统

-火警装置

-不间断供电

-急救照明

-循环应用

SSB蓄电池特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。 3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上. 6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95以. 7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒 钟。无导电部分熔断，无外观变形。 

安全注意事项

1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）

2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）

3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）

4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)

5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)

6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。

7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.

8. 请定期更换蓄电池，不要超期使用。

SSB电池的结构

SSB电池外壳(槽体、盖)采用蓄电池专用高强度ABS阻燃工程塑料制造,添加有专用导热剂与阻水剂,实现了高机械强度、高导热性与低水渗透性的统一。 

“所有申报第四批目录（《动力蓄电池行业规范条件》）的企业，将在今天一天内完成**评审，并将相应材料提交至工信部装备工业司汽车处。”一位不愿透露姓名的内部人士对笔者表示。

　　根据该人士透露，介于目录补充内容的发布，此次目录的申报与审核，无论对于主管部门还是行业协会，都是一件焦头烂额的事。一方面，地方企业要加大推广力度，如果因电池目录而暂缓补贴将得不偿失；另一方面，电池系统企业将伴随目录的实施一并纳入规范体系，对于整车企业而言，如果采用的电池系统与单体非一家企业生产，将根本无法“卖车”。

　　4月27日下午，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知（简称“通知”）。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对“典型产品”进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

　　根据笔者了解，通知中提到的“典型产品”，目前暂被定义为遵照标准制造，具备强检报告且在市场主流推广的企业电池单体/系统。而今日参与内审的**，将被随机分成四组，对此次满足申报条件的51家企业进行审议并向主管部门反馈结果。

　　另据知情人透露，上述**名单中，指定四名**内审小组负责人。同时，此次单体企业审核结束并下发目录后，电池系统企业的目录申报工作将同步开展。而无论是列入目录的电池单体/系统企业，将通过以下步骤提供申报材料：

　　--，严格按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，并获得检测报告；　第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报；

　　第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。

　　第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。

　　毫无疑问，此前已通过目录的三批企业，也是通过同样的方式取得了目录准入。而综合此前工信部产业政策司李勇（化名）对笔者披露的将“节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录（简称”**目录“）进行重审”的规定，将动力电池组--这一新能源汽车核心部件纳入规范管理，并与**目录（补贴）公告联动的态度已完全明朗。

　　“目前，由于新能源汽车整体归口装备工业司（工信部），因此，在产业政策的制定与实施上，我们将只配合其进行调研。”李勇对笔者称。他表示，目前，负责目录申报的中机中心（中国汽车技术研究中心子单位）已将2016年发布的1-3批**目录退回重审，没有纳入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的电池企业，配套申报的整车**目录，都将不予通过。

　　而据笔者了解，自2015年11月起，工信部接连发布了三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录；与此同时，2016年1月起，原有的《节能与新能源车型**目录》被废止。工信部启动发布新一批《新能源汽车推广应用**车型目录》。目前，该目录已公布了3批名单，共1022款新能源车型入选。而李勇同时表示，相关目录，会逐步与新能源汽车准入目录联动。未来，纳入新能源汽车准入名单的整车企业，将必须提供动力蓄电池供应商的相关信息。届时，纳入目录的动力蓄电池企业，还将增补额外资料以加强规范。