鑫星蓄电池6-FM-24 12V24AH规格及参数说明

鑫星蓄电池特点：

1、安全性能好：松下蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：松下蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。

3、3、耐震动性好：松下蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：松下蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：松下蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

6、耐充电性好：松下蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上　95%以。

7、7、耐大电流性好：松下蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。 　

蓄电池放电完成后留意事项：
　　咱们在运用奥特多蓄电池的时分有时分放完电之后没有及时充电，导致蓄电池呈现亏电现象，下次再从头运用的时分不能正常充上电，所以咱们工程师给大家的主张是蓄电池在放电后应当即充电。
　　UPS在闲置不用时，应断开衔接的蓄电池，不然在几天至一周的时刻内会导致衔接的双登蓄电池过放电而损坏， 假如蓄电池在放电后很长时刻没有从头充电，将会导致极板的氧化，也便是很多的晶体或固化的硫酸铅留在蓄电池金属极板上，常用的充电办法将很难或不能从头使硫酸铅从头分解，这会导致蓄电池过早的损坏。一个带负载放电至低电状况的蓄电池，在放电后72小时内有必要从头充电，以防止蓄电池损坏。所以在运用完蓄电池之后，尽量时刻进行充电，这样也能够延伸蓄电池的运用寿数。
　　奥特多蓄电池在运送中或寄存中因为自放电会丢失一部分容量，所以请按下列办法进行弥补电。 （1）弥补电要用2.23V/单体充八个小时以上。 留意：
　　充电请用敝公司指定的或机器上已有的充电器，按敝公司指定的办法进行。
　　如不弥补电直接运用，有或许不能满意负载要求。别的，如不当即运用
　　充电进程中，蓄电池的表面温度不应超越45℃，如有或许超越45℃，请将充电电流减小或暂停充电，防止蓄电池温度上升。如超越45℃，会加快蓄电池劣化，或许导致蓄电池破损。
　　注：弥补电后，转变为浮充电时，各单体端子电压有时会超出保护基准的规模。这是阴极吸收式密封型蓄电池所特有的，由阴极板吸收气体的反响发作的正常现象。所以请继续调查其状况的推移，直到六个月后的查看。

近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始**普及。**度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。

与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有**担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

铅蓄电池污染是个“伪命题”

那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。

说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”

低速电动车质量也靠谱

对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的**发展，带来的是**迭代升级和创新技术专利的研发。

低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国**的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。

铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。