LMV蓄电池MF50-12 12V50AH报价及参数

铅酸蓄电池的特性

1，密封：电池盖，杆双重新密封设计，防止漏酸，一个可靠的安全阀，防止外部空气和灰尘进入电池内部;

2，免维护：水循环能力强，封口效率高，因此整个工艺使用电池无需水或酸性维护;

3，安全可靠：无酸溢，可靠安全阀自动关闭，防爆设备对电池在整个过程中更安全可靠;

4，长寿命设计：电脑精密设计的耐腐蚀铅-钙-铅合金栅格，ABS耐腐蚀材料和使用高密封效率的电池，确保长寿命;

5，高性能：

产品特点：                               

1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。                            

3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防电池的破裂。

4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小。                   

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。                                                        

7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

&高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

&安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有**的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

&采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

&采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

--的产品、卓越的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。

在上市公司中，南都电源已建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链。

储能**，全封闭产业链已经成型　　

南都电源已形成“原材料—产品应用—运营服务—资源再生—原材料”的全封闭产业链，并成为储能及铅资源再生等多个领域的**。南都电源发布公告，预计2017年归母净利润同比增长10%-40%，较三季报的业绩指引有一定的下滑，但是南都电源全年净利润稳定增长无忧。　

储能空间巨大，“投资+运营”模式稳步前行

根据《可再生能源“十三五”规划》的目标，到2020年，光伏发电将达到105GW，风电达到210GW。按照目前配置来看，我们预计储能比例应该在10%左右，由此推算我国仅风光电站配套储能的市场空间就有30GW以上；加上更大规模的用户侧及调频市场，储能市场规模有望超过60GW。　　

目前南都电源储能电站签约总规模超2000MWh，并计划在2018年滚动开发2-3GW。可以看到南都电源充分利用自身优势布局铅酸/铅炭电池和电站集成业务，同时在近几年通过收购华柏科技和创建产业基金，已经完成了南都电源“材料+产品+运营+回收+产业基金”的闭环储能产业布局。　

铅回收明确扩产，未来大有可为

2017年南都电源收回华柏49%少数股权，并明确扩产从30万吨提升到70万吨，处理量达到100万吨，处于国际--水平。国再生铅产能开始呈现出增长趋势，但回收再生率依然严重偏低，再生铅产量在铅总量中的占比不足40%，远远低于美国90%以上再生使用率。行业格局正在发生变化，集中度会进一步提高。南都电源将将华铂科技为主要平台进一步打造锂电回收、铅蓄电池回收、其他有色金属回收的综合利用平台，打通动力、储能、通信及资源回收产业链，推动产业可持续发展。

昨日（26日），工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

近年来，我国新能源汽车市场保有量与日俱增，而作为新能源汽车核心的动力电池用量水涨船高。动力电池的使用年限一般为5到8年。业内人士预计，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。

本次出台的《办法》提出电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

《办法》要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

（一）汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。

回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定，在营业场所显著位置标注提示性信息。

（二）鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

（三）鼓励汽车生产企业采取多种方式为新能源汽车所有人提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高其移交废旧动力蓄电池的积极性。

废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人，私自拆卸、拆解动力蓄电池，由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应责任。

工业和信息化部会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

《办法》自2018年8月1日施行。

有**估计，2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年预计增长至100亿元规模以上。