风帆蓄电池6-GFM-55 12V55AH规格及参数详情

铅酸蓄电池的特性

1，密封：电池盖，杆双重新密封设计，防止漏酸，一个可靠的安全阀，防止外部空气和灰尘进入电池内部;

2，免维护：水循环能力强，封口效率高，因此整个工艺使用电池无需水或酸性维护;

3，安全可靠：无酸溢，可靠安全阀自动关闭，防爆设备对电池在整个过程中更安全可靠;

4，长寿命设计：电脑精密设计的耐腐蚀铅-钙-铅合金栅格，ABS耐腐蚀材料和使用高密封效率的电池，确保长寿命;

5，高性能：1）体重比高能量，内阻小，输出功率高;

2）高充放电性能，自放电控制在每月不到2％（20℃）;

3）恢复性能，在深度放电或充电器失效时，短路放置30天后，仍可使用平衡充电方法恢复容量;

4）由于单节电池的内阻，容量，浮充电压的一致性，所以电池处于浮充状态时没有平衡充电。

6，温度适应性：-30℃〜50℃在安全，使用安全;

7，使用和运输安全方便：全厂充电，无需免费电解液，电池可水平放置，可作为水陆运输的有害物质;

新国标严格限定了电动自行车的整车重量，对于铅酸电池来说，电池自重偏大（或者说能量密度过低）无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。

据SMM调研了解，自去年初，电动自行车新国标草案出台，铅蓄电池企业陆续就新国标，开始对铅酸蓄电池开展“轻量化”技改。其中，少数企业已于5－6月完成技改试验，并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池》（GB／T22199－2017）实施，正式向市场批量销售“减重”后的电池。另据铅蓄电池生产企业反映，完成电池“减重”技改后，当月原材料中用铅量较技改前下降约5％。

2、新能源汽车崛起令铅蓄电池前路渺茫？

铅酸蓄电池也是目前--上产量-大、用途-广的一种电池，但自2015年新能源汽车产业爆发之后，铅酸蓄电池的地位就受到了挑战。有报道指出，自2015年以来，国内铅酸蓄电池产出已开始呈现小幅下滑态势。主要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展已达到饱和阶段，对国内铅酸蓄电池的应用推动有所放缓。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，尤其是2020年及以后，其替代影响和冲击将进一步攀升。因此国内铅酸蓄电池产销有不断收缩可能，后期整体国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。

与此同时，2016年1月1日起对铅蓄电池征收消费税、锂离子电池免征消费税、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车动力电池行业规范条件》、新能源汽车免征车辆购置税等政策法规也在不断促进新能源汽车发展。

由于我国对环保事业的重视，从近几年我国的新能源汽车销量情况来看，市场对新能源汽车的需求上升较快。其中，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比增长59．9％和61．7％。其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比增长48％和50．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成28．4万辆和27．2万辆，同比增长121．9％和117．6％。

目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业**发展，推动各环节技术水平**提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从全球各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，极端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。

（二）锂矿供应现状

锂电池的生产原料主要来自于锂矿，锂矿的供应制约着锂电池的发展，同时决定了锂电池的未来。中国已探明锂资源量为450万吨。中国锂矿资源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。2018年海外锂矿产量中，67％是来自于锂辉石矿山，而这些锂辉石矿几乎全部来源于澳大利亚。而剩下的盐湖产量均来自于南美。

（三）锂电池政策扶持逐渐退坡

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽 车推广应用财政补贴政策的通知》。重点内容包括：1、国补力度大幅退坡，补贴基数综合下降程度超50％；2、2019年3月26日至2019年6月25日 为过渡期，期间按2018年补贴的0．1倍和0．6倍进行补贴；3、过渡期后地补取消，转为支持充电等配套设施；4、电池技术要求更高，但补贴系数下修。

随着补贴退坡幅度加大，动力电池环节面或临进一步降价压力。

（四）锂电池的机遇与挑战

机遇一：低碳环保，全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转

在低碳环保、能源安全及产业扶植等因素的驱动下，全球电动汽车市场发展迅速，截止2017年底保有量超过340万，市场份额突破1％，年均复合增长率达58％。汽车电动化趋势不可逆转，产业格局加速形成；预计2025年新能源汽车全球销量将突破1800万辆；中国新能源汽车销量将突破700万。

机遇二：政策持续明确，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路

新能源汽车已上升为国家战略；产业政策双积分将代替补贴成为行业长期发展的管理基础；2025年新能源整体市场占比将达到20％。

机遇三：产业和价值重构，将催生新的汽车业态和伟大企业

技术重构：关键核心技术将逐渐从整车延展到关键子系统和零部件。

服务重构：从产品提供者演变为产品＋服务＋出行方案提供者，用户接口成为关键。

价值重构：核心价值点将由整车向关键系统、部件以及上下游转移。

竞争重构：产业竞争将由产品竞争演变为产业平台竞争。一大批造型新势力涌入新能源汽车产业，截止2017年底，中国新能源汽车企业数量已达到314家，超过200家造车新势力入局。

挑战一：使用新能源汽车的信心，影响着新能源汽车的市场 对于电池技术、充电不便、价格及续驶里程的焦虑，仍然是制约大部分消费者选择新能源汽车的主要因素。

挑战二：充电体系建设还不能满足消费者需求，分布还不均衡 快充体系建设不够，分布不均衡；中国城市居民多为公寓式住宅，小区停车位配置比例低于1：1，老旧小区缺乏停车位配置；充电桩安装需城建、电力、物业等多部门交叉管理，自行安装困难。

挑战三：商业模式创新不断涌现，但仍不成熟 新的商业模式仍处于探索期，需要较长时间的实践，-终找到可持续发展的盈利模式。短期内会对企业经营造成一定的干扰；如网约车领域亏损期超过三年，分时租赁领域亏损期超过四年。