WTSIR蓄电池NP24-12 12V24AH报价参数及规格

WTSIR蓄电池产品说明：寿命长，采用具有--**水平的压铸机生产的管式正极板使电池寿命大大延长。电池外壳强度高，不易破裂。独特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液溅出。

防爆性在电池盖部分加装特殊的装置，消氢排气栓，确保使用过程中氢气析出量达到安全标准，不会产生火花，避免引发爆炸。不漏液采用热封技术和独特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液漏出。无污染 使用过程中无废气排放，保证工作环境清洁。

使用寿命长在20℃环境下，小型密封电池浮充寿命可达3～5年，固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，电池浮充寿命可达10年FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。★自放电率低采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，蓄电池在3个月内不必补充电能即可正常使用。★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。★适应环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。★方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。★绿色无污染静音、且无污染物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。电池充电：一、循环充放使用模式1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：11.75-12.25V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电-大电流不大于额定容量值的25%A。3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。4、充放电时，电池不可倒置。5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。二、浮充使用模式1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20℃时，2V电池的浮充电压为：2.25-2.30V,-大充电电流不大于额定容量值的25%A。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。三、放电放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电，过放电将给蓄电池带来严惩损害，使电池寿命提前终止。

UPS电源免维护铅酸蓄电池按《GB/T阀控封式铅酸蓄电池标准》设计制造，产品在使用前无需加水，用户只需正确安装即可使用。蓄电池具有无酸液泄漏、电阻小、耐震动性能、抗过放电恢复能力强，自放电小，寿命长等特点。

充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
●　超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
●　极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻电池维护工作
●　极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
●　合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
●　电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

电车汇消息：近日，中国五矿集团长沙矿冶研究院有限责任公司动力电池回收公共服务平台正式上线，这是国内--家动力电池回收服务平台。据企业**介绍，平台上线半个月左右，注册行业内企业已达37家，退役电池交易总量约100吨。

这一平台借鉴了欧洲动力电池回收体系，由长沙矿冶院联合欧盟Reverse Logistics Group（RLG集团）共同建设。平台相关负责人表示，该平台在年初便已开始试运营，能提供退役电池回收全产业链综合解决方案，服务内容包括退役电池回收及信息溯源、撮合交易、检测评估、仓储代管、物流组织，以及提供行业分析、技术咨询、金融赋能等服务。

数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已超过380万辆，中国市场已经成为全球-大的新能源汽车市场。随着新能源汽车产业高速发展，大量动力电池面临着进入退役期的问题。

近两年来，在主管部门的政策指导下，电池回收处理的进展明显加快。自《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确生产者责任延伸延伸制度以来，各家企业都开始注重建立电池回收机制，如今已经明确了电池产品尺寸规格、编码规则、余能检测等标准，这些都是在确保动力电池能够得到妥善处理。

在《2020年工业节能与综合利用工作要点》中，明确指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。

而在企业层面，中国铁塔则是梯次利用的主要牵头企业，作为储能电池消耗大户，中国铁塔是《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案 》中的--一家试点企业，而目前各大电池回收企业几乎都与中国铁塔开展了电池回收相关业务合作。不过据电车汇了解，目前电池梯次利用也存在着一些问题，从目前已经实施的案例来看，动力电池进行梯次利用是完全可行的，但是由于车载动力电池与梯次利用需要的电池相关参数并没有统一标准，动力电池是不能直接用于储能电池的，如何能让动力电池普遍适用于梯次利用的相关场景是技术难题。

在这个问题的处理上，长沙矿冶院自主开发了废旧动力电池综合利用技术，已建成5000吨／年的废旧动力电池回收工业示范线并顺利投产，采用国内外首创的新型免放电智能拆解分选装备、回收工艺和环保方案，可同时满足三元和磷酸铁锂电池的安全拆解与循环利用，为废旧动力电池回收提供了一套安全、清洁、高效、智能的整体解决方案。不仅能够分选出适用于储能的电池，也能够有效拆解回收电池。