MSF蓄电池MF80-12  12V80AH价格及参数

MSF蓄电池产品特点：

1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小。

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板

能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

MSF美赛弗蓄电池部分尺寸型号：

MSF蓄电池MF80-12阀控式密封蓄电池 铅酸免维护蓄电池 直流屏UPS不间断电源 12V80AH质保三年
MSF蓄电池的正确保护：

1. 坚持恰当的环境温度。影响蓄电池寿数的重要因素是环境温度，通常电池生产厂家需求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电才能有所进步，但支付的价值却是电池的寿数大大缩短。据实验测定，环境温度一旦超越25℃，每升高10℃，电池的寿数就要缩短一半。当前UPS所用的蓄电池通常都是阀控式密 铅酸蓄电池，规划寿数遍及是5年，这在电池生产厂家需求的环境下才能达到。达不到规则的环境需求，其寿数的长短就有很大的区别。别的，环境温度的进步，会致使电池内部化学活性增强，然后发作大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加快缩短电池的寿数。

2.定时充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的巨细是跟着负载的增大而添加的，运用中应合理调节负载，比方操控计算机等电子设备的运用台数。通常情况下，负载不宜超越UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会呈现过度放电。

MSF蓄电池的解决方案：

1、解决方案和预算服务: 根据用户和合作伙伴的不同要求，选择相应的产品，提供性能参数电池配置和预算。

2、维修服务: 在产品保修期内，我们提供免费服务；在产品保修期结束之后，我们将一如既往为您提供高品质的服务。保修期外服务包括协议年度保修或保外按次服务。

3、设备巡检服务: 可应用户的要求，为用户的设备作的检查，包括主机及电池的性能参数测试；用电环境检测；设备的清洁卫生；发现问题，及时解决；并为用户出具详尽的检测报告。

4、电池搬移服务: 长延时的外接电池组我们提供专业的拆装搬移服务，保证搬移后设备的正常使用性能不受影响。

5、电池检修服务: 对失效的电池组，我们提供检测服务，并用专业的电池修复设备修复，不能修复的我们提供有偿回收。

6、电力环境勘测服务: 在电源设备安装之前，可应用户的要求，到现场勘测设备用电环境，为用户提供从电源设计到施工的整套解决方案。

7、电话支持服务:专业工程师为用户和合作伙伴提供7*24小时（每周7天，每天24小时）的热线电话电话技术服务。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。

动力电池回收市场盼来了政策东风。12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿（简称“征求意见稿”），鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。未来工信部将会同有关部门制定多种激励政策，促进动力蓄电池回收利用。

　　明晰多方责任 鼓励回收利用

　　按照征求意见稿，国内新能源汽车动力蓄电池（简称“动力蓄电池”）回收利用均将纳入管理范围，提出了产品全生命周期理念，无论生产、使用、利用、贮存还是运输过程中产生的废旧动力蓄电池都将按照要求回收处理。征求意见稿强调落实生产者责任延伸制度，未来汽车生产企业将承担动力蓄电池回收利用主体责任。

　　征求意见稿提出了汽车生产企业在多个方面应承担的责任。其一，在设计、生产阶段，征求意见稿明确提出一系列有利于后期回收管理的规定。如，动力蓄电池设计开发应采用标准化、通用性及易拆解的结构设计，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计，按照国家统一编码标准要求对所生产动力蓄电池产品进行编码，并应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的对应关系，以便通过企业监测平台监控动力蓄电池运行安全状态。征求意见稿对动力电池销售、使用维修阶段以及报废后的信息追踪和管理做出了详细的说明。

　　其二，在回收环节，征求意见稿明确了汽车生产企业应负的责任。如，负责回收新能源汽车使用过程中产生的废旧动力蓄电池，与回收拆解企业合作回收新能源汽车报废后产生的动力蓄电池，并在出现重大变化时（如破产、兼并重组等）向工信部备案责任变更情况。征求意见稿鼓励“汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络”，并称“汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。”对于回收利用旧电池，征求意见稿对报废、收集、贮存及运输等阶段均提出了明确的要求。

　　征求意见稿指出，工信部会同国家标准化主管部门制定动力蓄电池回收利用相关拆卸、拆解、包装运输、余能检测、梯级利用、材料回收利用等技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。同时将建立动力蓄电池回收利用网点备案制度。

　　在规范化管理的同时，扶持政策也将出台。征求意见稿指出：“工信部会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。”

　　废旧动力电池市场潜力巨大

　　业内普遍认为，政策出台正当时。在中国新能源汽车市场进入高增长阶段后，车用动力电池需求同步高增长，废旧动力电池回收市场的市场空间也将打开。因此，随着征求意见稿的出炉，业内人士纷纷将动力电池回收和梯次利用产业视作新机遇。

　　中国物资再生协会常务副会长刘强称，中国将迎来动力电池报废高峰期。2016年前三季度新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，同比分别增长93%、100.06%。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池出货量持续高增长。按照相应的报废标准，预计到2020年中国电动汽车动力电池累计报废量将达到17万吨左右。江西理工大学副校长、清华大学教授徐盛明认为，2015年我国锂离子电池总产量47.13Gwh，其中动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%，预计到2020年我国动力电池的需求量将达到125Gwh。

　　业内机构测算，废旧动力电池回收市场将从2018年开始暴发，当年即可达50亿元规模；到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。

　　已经提前布局动力电池回收业务、且具备相关技术和资质凭证的企业，将具有先发优势。如格林美已经布局废旧电池材料分解业务，杉杉股份已经布局动力电池梯次利用及回收业务。