电动汽车动力电池的形状、大小，消费者可能不会关注，但对于动力电池的生产企业而言，却有着举足轻重的影响。在现阶段，动力电池尺寸的统一对电池生产行业发展到底有利还是不利，业内意见不一，有**认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为为时尚早。

　　日前，工业和信息化部装备司发布了**性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称《电池规格尺寸》)征求意见稿。短短6页的正文，将这一争议再次推上风口浪尖。

　　■标准**尺寸18款

　　《电池规格尺寸》征求意见稿，**了圆柱形电池2 款，方形电池 8 款，软包电池 8 款。

　　根据《电池规格尺寸》征求意见稿编制说明的介绍，上述16款电池尺寸的选定并非易事，标准制定工作组原计划从市面上的电池尺寸数据中选取具有代表性的尺寸，但统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，只得放弃。之后，标准制定工作组先选取市场占有率高、销量大的单体型号，再从中筛选乘用车用和商用车用市场配套量前15款的电池，进一步减少尺寸数量，从而获得《电池规格尺寸》征求意见稿**的产品尺寸。

　　中国汽车技术研究中心电池首席**王芳在谈到《电池规格尺寸》征求意见稿时表示，制定该标准的目的是希望能够引导企业产品生产方向、降低成本，同时也为后期的梯次再利用带来便利。

　　为了回收便利，《电池规格尺寸》征求意见稿不仅对电池制定了**值，也对电池模块电压进行了**，建议模块电压为 12V 的倍数，如 12V、24V、36V 等，以便成组使用。

　　在电池箱方面，由于乘用车厂家间差异大，标准化难度较大，没有制定**值；而商用车已呈现出初步统一的趋势，制定了一些**值。

　　在某合资品牌车企资深工程师朱昱(化名)看来，《电池规格尺寸》标准制定的另一目的是培育几家大型电池企业，增强国内企业在电池市场上的话语权。“电池尺寸统一，使电池的差异化降低，产品的品牌**、技术、质量的差别就会特别明显，少数有口碑的企业会脱颖而出，而品牌**和品质稍差的企业将面临淘汰。” 朱昱说，“单从行业洗牌来看，不是一件坏事。”

　　■技术前景判断不同

　　仅从回收利用和培育大型企业来看，《电池规格尺寸》征求意见稿的发布似乎是一件好事，但对于很多车企和电池企业来说，似乎还为时尚早。

　　“现在规定电池尺寸还太早。”国内某大型电池生产企业的市场负责人李瑞(化名)对《中国汽车报》记者表示，“电池是机械、电化学等要素相结合的产物，任何一个要素的变化都可能使其外形、尺寸发生改变。”

　　在李瑞看来，国内动力电池还处于百家争鸣的春秋战国时期，未来发展存在太多可能，现在就将电池尺寸加以限定，很有可能会阻碍电池技术的进步。