艾亚特蓄电池AERTO-50BT 12V50AH参数报价

产品特性

  ●板栅采用低钙高锡多元合金，板栅腐蚀速率极低；

  ● 板栅采用曲面发散设计结构，有效地防止活性脱落并极板过流能力；

  ● 正极活性采用含有长寿命因子的高密度配方；

  ● 负极活性采用含锡的特殊含炭电极，有效地防止负极硫酸盐化；

  ● 电解质采用含有Sn2+等添加剂的特殊配方；

  ● 采用含酸后高弹性电池隔板，提供长期的极群紧压力，电池寿命；

  ● 具有较低的自放电率，电池运输储存后使用的可靠性；

  ● 在25℃下，电池自放电＜3%/月；

  ● 电池循环寿命较普通电池15%以上，25%DOD循环1200次以上；

  ● 电池设计浮充寿命为12年（在25℃下）；
四、应用领域 

● 电力、通信；

● UPS、EPS电源；
● 应急电源；
● 安防；
● 地铁、铁路；
● 太阳能、风能。
五、使用说明

1、蓄电池的联接、  

● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用的导线。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行或使用。

   通常来说，若以25℃为基准，工作温度每上升10℃，免铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过浮充电压来进行补偿，补偿系数为温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”来给电池组充电。这种充电和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流有无级限流的功能，使蓄电池佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，铅酸蓄电池蓄电池好是工作在20~25℃的下。

   

一般中阀控铅酸蓄电池（VRLAB）的配置一般是：

在3月19日中电联召开的“2016年经济形式与电力开展剖析猜测会”上，动力局开展计划司副司长健称，“十三五”动力计划曾经构成初稿，估计在上半年。据悉，“十三五”动力计划的主要政策导向是化解产能多余，关于新动力主如果处理消纳才华，并提出许可5%以内的恰当弃风。

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新春伊始，七部委联合发布《新能源汽车动力电池蓄电池回收利用管理暂行办法》，继续明确汽车生产企业的主体责任，强调全生命周期的理念，要求公开透明和标准化管理等细则。

无论从2017年新能源汽车产业稳步上升的趋势，还是作为形成产业链闭环和持续发展的关键，乃至我国到2020年实现新能源汽车战略的规划来看，开展及规范动力蓄电池回收工作已箭在弦上。

中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底，动力电池报废量将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。其中，动力电池主要的回收价值在钴、镍、锂三种金属的回收方面。由此，中国电池联盟预测到2020年，动力电池主要金属回收产值将达到56.70亿元的市场规模。

为了迎接和应对2018年锂电池废旧回收市场规模化的到来，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收再利用技术研讨会将于2018年4月16-18日在北京召开。

大会由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合主办。届时，工业和信息化部节能司、国家发展改革委环资司、国家相关部委及地方主管部门、有关地方环保主管部门、国内外整车制造企业、电池生产企业、再生企业、回收企业、再生设备制造企业及科研院所等400多位嘉宾将出席大会。

自2012年回收大会已成功举办六届，见证了我国在新能源汽车、核心零部件总体水平**提升的同时，与动力蓄电池回收利用的深度融合，体现了我国回收利用产业在政策驱动、技术创新、模式升级等方面的新能力和智慧。

除了延续高端品牌盛会的定位以外，本届大会亮点纷呈，意义重大，旨在树立行业领跑者形象，发挥中国电池联盟和--企业的桥头堡作用，为迎接行业爆发年的方向、动力、模式等指明方向。

设立“领跑”主题，旨在鼓励产业链相关企业积蓄力量，发挥势能，并夯实协同发展的思路，共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。

共话回收大计，超20家政府、机构及产业链企业发表主题演讲，并集中展示科技创新成果和应用示范项目。话题涉及政策、标准、市场、技术、投资等方向性研讨，以及“企业如何走出盈利困扰、废旧电池到底去了哪里”， “国内蓄电池的回收模式及特点”、“动力电池梯次的价值和未来”，“国内各个电池回收平台现状分析”等热点讨论。

发布2017年行业报告，大会发布《2017动力电池回收处置企业巡访调研报告》，《报告》汇集了中国电池联盟“2017年动力电池回收处置企业巡访活动”的调研成果，邦普、赣锋锂业、格林美、北京赛德美、北汽新能源、杉杉凯利新能源等多家企业参与其中，企业现状、技术路线、政策走向、回收模式等热点问题分析一网打尽。

**评选“领跑奖”，通过企业自荐、网络投票、企业互评等方式，结合中国电池联盟调研情况，评选出兼具创新和匠心的企业，树立榜样力量，引领行业持续健康发展。2017年度“领跑奖”包括“领跑之星”、“技术创新奖”、“模式创新奖”、“-具投资价值企业”、“-具成长力企业”五个大奖。