艾亚特蓄电池AERTO-80BT 12V80AH参数及规格

艾亚特蓄电池产品特征：
1. 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）          
2. 电压等级：12V          
3. 自放电小：≤2%/月（25℃）          
4. 良好的高率放电性能          
5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）          
6. 密封反应效率：≥98%          
7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃          
主要应用领域：
浮充使用：
通讯及电力设备紧急照明器材警示系统各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备
UPS/EPS电源变、发电站紧急电源系统医疗器械
循环使用:
便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具
摄像机手提式测量器照明器材各类信号系统太阳能、风能储能系统

型号 Model	标称电压(V) Nominal Voltage	各小时率容量 Rated Capacity(Ah,25℃)				参考尺寸 Approx Dimensions(mm)
		20h率终止电压每单格1.75V	10h率终止电压每单格1.80V	5h率终止电压每单格1.80V	1h率终止电压每单格1.75V	长Length	宽Width	高Height	含端子高度 Ovral Height
AERTO-7BT	12	7.5	7	5.95	4.2	151	65	94	97.5
AERTO-17BT	12	18	17	14.45	10.2	181	76	167	167
AERTO-24BT	12	25	24	20.4	14.4	175	166	125	125
AERTO-38BT	12	40	38	32.3	22.8	197	165	170	170
AERTO-65BT	12	70	65	55	39	350	166	174	174
AERTO-100BT	12	110	100	85	60	382	172.5	200	230
AERTO-120BT	12	130	120	1.2	72	407	172.5	210	237
AERTO-150BT	12	160	150	127.5	90	532.4	183.3	210	237
AERTO-200BT	12	210	200	170	120	533	236.5	211	238

阻止正极脱落，由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，有机物与无机酸共同起作用，无机硅晶提高了正极板表面的压力，阻止正极活性物质的软化脱落，从而进一步延长电池的使用寿命。所以12V系列硅能电池设计寿命为15年（25℃）；2V系列硅能电池设计寿命为15～20年（25℃）。
2、板栅更耐腐蚀，采用专用重型多元银合金，使板栅耐腐蚀性更好，使寿命更长；
3、气体复合效率高，水耗少，由于采用专用重型银元素的多元合金和由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低合金电阻，提高了氢的过电位，达到极小的气化速率，更高气体复合效率，使寿命更长。
4、极化减小，硅能电池的特殊工艺过程所采用的材料和配方保证形成多微孔结构的电极。增加了表面积和电极与电解质的反应界面。并由此降低了电极的电流密度，减小了电极的极化，提高了电极的活性物质利用率。增加了电池放电电压和输出功率，从而有效地提高了电池性能，并且延长了电池的使用寿命。
5、内阻更小，由于采用专用重型多元银合金和纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低了30%的电池内电阻，使寿命更长。

艾亚特蓄电池AERTO-80BT 12V80AH参数及规格

前，3月2日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局等七部局联合发布了《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》要求，到2020年，建立完善的动力蓄电池回收利用体系，形成一批**示范项目、一批**企业、一批关键技术、一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制度，构建回收利用体系；探索多样化商业模式，推动梯次利用的规模化和智能化；推动**技术的创新与应用，建立完善的政策激励机制。

尤其值得一提的是，中国铁塔成为了试点企业。《通知》称，“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。

这对于坐拥近200万铁塔急需大量备电电池的中国铁塔来说，无疑是重大利好。目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》的编制和上报，正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

电动车动力电池回收迫在眉睫

2013年起，我国新能源汽车**发展，截至2017年，中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh，合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后，这一数值将攀升至7786万KWh。

有统计显示，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。

中国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作

事实上，在国家尚未发布《通知》前，中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。

自2015年10月起，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个电池回收试验站点，涵盖各类型应用工况。

而在去年11月份，中国铁塔在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

今年1月4日，中国中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

或将成未来动力电池回收利用大户

数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。

此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。

这一需求量无疑让中国铁塔成为了电池回收利用大户，但收购价格将成为摆在中国铁塔和电动车企业之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响，大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格会十分低廉。不过，随着中国铁塔与16家车企签约，也许中国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是，《通知》的下发将让中国铁塔在动力电池回收走上快车道。