SIZSTK蓄电池NP12-12  12V12AH规格及参数说明

蓄电池的保养也很重要，假如养成不好的使用习惯，会缩短蓄电池的使用寿命或造成损坏，一般的蓄电池可用2到3年。

　　无电存放：如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。

　　充电不正确：蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

　　非免维护电池通风孔堵塞，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。

　　如果出现蓄电池过放电的情况，一定要在故障解决后，对蓄电池进行一次长时间充电（只有专业充电机可以完成，大概10小时）。

　　长期在亏电状态下工作的蓄电池寿命损伤-大，充电不当、亏电工作对于蓄电池的寿命影响-大。

　　如果电池使用超过四年，它也许只能在温暖天气正常工作。

　　更换蓄电池时，应桥接备用蓄电池，避免部分电子设备由于断电后而无法正常工作。

　　冬季是电池失效多发季节，可以在车内准备电池辅助搭接线，搭接启动后应立即更换蓄电池。

当前我国铅蓄电池行业产能严重过剩却仍有扩张趋势，在行业普遍进入微利和亏损境地的同时，新一轮价格战随之兴起，预计行业将迎来大洗牌，行业不景气状况甚至可能持续若干年。

　　今年年初，工业和信息化部下达了19个工业行业淘汰落后产能目标任务，其中包括铅蓄电池2000万千伏安时的产能。7月1日，《铅蓄电池行业准入条件》实施，这个文件在选址、设备自动化、环保等方面设定大量门槛，意在淘汰落后产能，防止低水平重复建设。行业的整治行动使铅蓄电池企业数量明显下降。中国电池工业协会副理事长王敬忠在近日召开的2012中国新能源电动车产业高峰论坛上透露，铅蓄电池的数量已经从整治前的约3000家压缩到了现在的1000家左右，未来的企业规模将被压缩至300家左右。

　　然而，企业数量的减少并未明显改变产能过剩的现状，一些在整治行动中得以保留的企业甚至开始逆势扩张。天能集团就在论坛上宣称，今年下半年及明年，公司主要战略为加速扩张、拉足产能、以产促销。其中，二级市场的分销网络，今年目标是1200家，明年目标是1500家。数据显示，今年8月国内共生产铅酸蓄电池1498.9万千伏安时，与去年同期相比增幅达36.4%，而在今年6月，铅蓄电池产量的同比增幅曾一度高达71.5%。在电动车用铅蓄电池市场占有近半壁江山的天能集团和超威集团更是增幅明显。

　　据了解，仅超威集团的产量就从去年的约6000万只增长到今年年中的3500万只，预计到年底将达到8000万只。

全国铅酸蓄电池标准化技术委员会主任委员伊晓波认为，在目前产能已经严重过剩的情况下，大举攻城掠地的行动无疑将使整个行业雪上加霜。

　　每年春节后，以及第三季度原本是蓄电池的销售旺季，但产能过剩导致今年的市场没有显现，销售一直处于“旺季不旺”的现象，而且还有继续走弱的势头。为了抢占市场，铅蓄电池市场的价格大战无法避免地上演着。

　　从今年4月份开始，为拉动销售，几个**陆续降价，随后大量中小企业被卷入其中，原有的价格体系被打破。到今年9月份，电池的价格比年初出现了明显的下降。以48伏12安时电池为例，一线品牌约每组410元，二线品牌为350元到380元之间，三线品牌约为340元。而年初一线品牌可以卖到约460元，二三线品牌也可以卖到近400元每组，目前的价格下降了10%以上。

　　江苏苏中电池科技发展有限公司总裁沈维新表示，现在铅蓄电池的售价比成本价还低，市场上一片混乱。企业都在割肉，“胖的割的时间长一些，瘦的没几下就被割完了”。

　　他还介绍说，目前的突出问题是行业整治的力度不够，不仅是一些环保不达标的企业在生产，还有一些地下黑作坊也在生产，他们无牌无证、偷税漏税，给市场造成了很大的冲击。

　　瑞达期货研究院的谢季轲表示，到9月份，铅蓄电池的销售旺季已经结束，根据铅蓄电池上市企业的财务分析，上半年8家铅蓄电池企业存货高达49.43亿元，而其上半年净利总和仅为10.67亿元，存货相当于净利的4.65倍。不排除由于库存过大，而铅蓄电池**企业为了抢占市场份额开始新一轮价格战。

　　伊晓波表示，企业为了达到准入门槛都进行了大量的投入，加上大企业跑马圈地导致市场混战，产品滞销引发价格下行，整个行业几乎都在亏损。经历了十年**发展的铅蓄电池行业很可能会萎靡不振相当长的时期，甚至得“冷”上五年左右，面临真正的“严冬”。