丰江蓄电池DC17-12 12V17AH价格及参数

 该电池经过十几年数次产品改型后，深受国内外各大UPS如APC、山特、山顿、爱克赛、梅兰等机型配套使用，性能卓越，浮充与循环寿命优胜。
2、 产品除人为因素自然灾害外质保三年。
3、 特殊规格和尺寸都可以量身定做。

四、安装使用与维护
安装
▲ 因蓄电池带液荷电出厂,开箱后搬运时请搬蓄电池底部,要轻搬轻放,不可用手握住端子挪动电池　,更不可用端子吊装电池.
▲ 严禁打开排气阀,否则会导致密封不良,影响蓄电池性能及寿命.
▲ 同一组蓄电池应是同规格的产品,不准将不同厂家制造的产品混合使用.
▲ 蓄电池应在通风良好的条件下使用,不准将蓄电池安装在封闭的容器或房间内.
▲ 连接时,请先将蓄电池彼此连接好,然后,再与充电设备和负载相连.蓄电池组的正极(负极)跟充电　设备和负极的正极(负极)导线连接,并认真检查螺栓螺母是否拧紧(连线螺栓的扭矩为GFM电池为　11N.m左右;FM电池为8N.m左右)
▲ 欲获得预期的使用寿命,请选用自动限流稳压充电设备,并具有过压、欠压、过流保护功能及报警　装置，当负载变化范围0-100%时，充电设备应达到±2%的稳压精度，波纹电流应严格控制在0.1C10A以　下。
使用
如果超过-大放电电流或-长放电时间，都会有可能损坏蓄电池。
▲浮充运行
在25℃环境温度下，GFM电池浮充电压为2.23V/单体，MF电池为13.6-13.8V。
如果环境的平均温度高于25℃时，浮充电压值应减少，反之应增大。
在不同环境温度下，浮充电压的校正系数为±3mV/℃/单体。
▲循环使用
蓄电池放电后，应立即按恒压限流方法进行充电；
当环境温度为25 ℃时，初始-大电流限制在0.1-0.125C10A。以单体电池端电压为2.35-2.40V恒充电　。
如果环境温度高于（或低于）25℃时，恒压值应按校正系数4mV/ ℃/单体进行调整。
检查与维护
▲在蓄电池运行时做好检查与维修工作，应做好完整的运行记录。
▲定期检查电池外观、电压等。
▲电池一月一查。

注：＞24AH电池额外容量以10小时率计，≤24AH电池额外容量以20小时率计；容量为25℃下的平均值。

蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

蓄电池全国销售

安全性能好

贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

帅福得与法国国家铁路公司签订了价值约四百万欧元的车载蓄电池系统更换合同。这是过去十年内与欧洲铁路运营商签订的-大金额的单项合同，法国国家铁路将在全部的200多列TER 2N NG 新一代双层区域列车组上使用帅福得-**的镍镉蓄电池，这些蓄电池使用寿命更长，性能和可靠性更高。

　　法国国家铁路的新一代双层区域列车组基于阿尔斯通Coradia Duplex动车组(EMU)平台，于2000年首次投入使用。这些列车时速可高达160公里，适合作为繁忙的城际列车或市郊列车使用，在法国国家铁路的区域路线上行驶。

　　车载蓄电池在主电源供电中断的情况下，提供备用电源，以支持列车控制、安全性能和通信功能，对于法国国家铁路的运营起着至关重要的作用。作为综合升级计划的一部分，法国国家铁路正在逐渐采用帅福得专用MRX蓄电池取代目前的铅酸蓄电池。

　　采用镍镉蓄电池技术为法国国家铁路带来了多种优势，蓄电池具有性能更出色、可靠性更高的特点。-主要的优势在于，与铅酸蓄电池不同，MRX蓄电池的设计不会有“突然失效”的风险。它专为密集使用的铁路备用电源而开发，性能可靠，使用寿命长达15年，总拥有成本(TCO)更低。此外，MRX蓄电池在-30°C至70°C的极端温度条件下能量特性更强，确保在法国受严寒侵袭的地区内列车仍能够继续运营。

　　MRX蓄电池的另一个优点是其紧凑的轻型化设计，通过这一设计，法国国家铁路的每套蓄电池系统重量可减少90公斤，相当于一位乘客的平均体重。MRX蓄电池的一体化注水系统可以**、方便地注满，降低了维护要求，这对于火车运营商来说也是一个重要优势。

　　MRX蓄电池的另一个优点是其紧凑的轻型化设计，通过这一设计，法国国家铁路的每套蓄电池系统重量可减少90公斤，相当于一位乘客的平均体重。MRX蓄电池的一体化注水系统可以**、方便地注满，降低了维护要求，这对于火车运营商来说也是一个重要优势。

　　2015年第三季度开始向法国国家铁路公司交付--批设备。