德际蓄电池GP80-12  12V80AH规格及参数

德际蓄电池的特性;

　　1,选用铅锡多元特别正极合金,比传统的铅钙合金耐腐蚀性更强,循环寿数更优越。

　　2,优化栅格放射形规划,具有更微弱的输出功率。

　　3,共同的铅膏配方及制造工艺,充沛利于4BS的构成,确保电池具有较长的5--8年的浮充运用寿数。

　　4,添加剂的合理运用,使PCL（容量早期丢失）得以更好的处理。

　　5,铜芯镀银端子及特别规划,愈加便利衔接,确保级佳的电气功能。
德际蓄电池的特点 1、密封性:采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部； 2、免维护:水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护； 3、安全可靠:无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使柏克蓄电池在整个使用过程中更加安全可靠； 4、长寿命设计:计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命； 5、性能高: 1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高； 2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）； 3) 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量； 4) 由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。 6、温度适应性强:可在-30℃～50℃下安全、放心地使用； 7、使用和运输安全简便:满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输； 8、经济实惠:蓄电池极高的性能，超长的使用寿命
 

1.蓄电池充电时间要视充电器的充电电流和电瓶容量的大小以及剩余电量而定。 

2.蓄电池充电前应首向电瓶内补充电瓶补充液至上下刻度线之间（有些蓄电池质量不是很好，标的不准，可以补充液没过极板为准）。 

3.蓄电池常规充电应以≤电瓶容量1/10的电流充12~14小时左右。 

4.蓄电池急充电应以不高于电瓶容量1/2的电流充2~3小时。 

5.蓄电池充电过程要注意观察电瓶温度，摸着烫手时应暂停充电，等温度降下来 再继续充电。

?阀控式密封免维护铅酸蓄电池是德际公司开发的经典成功之作，包括GP和NP、CNF三大系列，其品质优良、性能卓越、高能密度和全密封结构，使其能在各种环境严峻的领域中，如太阳能系统、铁路系统、发电厂、机场等，都提供了完全可以信赖的备用电源方案，保证其能为广大客户提供更多便利。

??功能特点：

??◆铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量、自放电小、寿命长。◆铅锡多元合金汇流排：耐腐蚀，能经受长期浮充使用。◆**的AGM隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。◆ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。◆铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈。◆分析纯电解质：自放电小。独特配方：深放电恢复性能好。◆蓄电池具备防漏液技术，所有蓄电池均可选配防漏液托盘；采用这样的技术能从根本上阻断蓄电池漏液给设备带来的风险，避免漏液引发火险。

??应用范围：

??◆UPS不间断电源及计算机备用电源。◆应急照明系统。◆铁路、航空、交通、电子系统、邮电。◆消防备用电源。◆太阳能、风能发电系统。◆各种无线通讯设备。◆各种电动工具，电动玩具、电瓶车。◆太阳能储存能量转变设备。◆控制设备及其他紧急保护系统。

?? 德际电源在中国多个省市建立办事处与服务机构，并在海外多个国家建立了品牌经销商和服务商。作为生产销售机房设备一体化的公司，每年都在产品及软件研发投入巨资，使德际产品每天都在进步！公司设有国际水准的产品研发中心并在全国设有多个销售服务中心，每个服务网点都配备了**的技术人员为客户提供全天候的--服务。在持续推动品牌的建设的战略下，以自主创新，掌握产品的核心技术，走国际化、标准化、规范化的管理之路；在产品的研发和制造上，我们始终围绕着：“高可靠的根本理念”，采用国际**技术和制造工艺精益求精。德际的产品宗旨是“无穷无尽，**间断”，公司本着“品质服务、创造未来”的经营理念，以行业领跑的技术优势，可靠的质量和尽善尽**售后服务，丰富的市场推广经验，完善的电源解决方案以及超值的产品服务保障，赢得了广大用户的信赖。公司合作伙伴遍及金融、电信、邮政、证券、保险、电力、医院、政府**、工矿企业及教育系统等众多领域，在行业内树立了良好的口碑形象。

?? 客户是我们企业发展的推动力，所以我们一贯致力于产品质量的提高，不断开发前所未有的机房一体化产品，应用于各种场合，向国内外用户提供满足他们需求，超越他们期望以及具有创造价值的产品和服务，这不仅是一种热情，更是一种使命！德际机房产品和服务已经得到全球众多用户认可，今后我们将会为客户带来更多划时代的设计，以满足他们对未来的需求！

较之此前的基于变压器的UPS系统，今天的无变压器UPS不仅规格更小、重量更轻，而且更有效，更可靠，进而得以能够更好地限制故障电流。此外，它们还使企业组织能够利用诸如节能系统和可变模块管理系统等复杂功能，通过降低机械复杂性，降低能耗成本来增强可靠性。因此，在当前北美地区的企业数据中心市场上，对于无变压器UPS设计的采用较之旧技术要出多一倍。

　　无变压器UPS技术简史

　　无变压器UPS设计-早出现在较低的功率水平，大概已经有二十多年的历史了。现在，绝大多数低于300kVA的无变压器UPS设计都是无变压器的，这意味着这类UPS不包含电力线频率磁性材料(变压器或电感器)。这种无变压器设计趋势涵盖更高的功率水平，因为电力线磁性材料既耗费材料又耗费人力。另一方面，所需的高频功率处理属于技术密集型。总的来说，这方面技术的进步已经足够成熟，可以在不牺牲所需可靠性的情况下为企业客户提供更高的价值。而一旦达到这一点，技术密集型设计就成为了价值优先者的--。技术的进步对诸如用于服务器、存储设备和网络设备中的切换式电源供应器也产生了类似的影响。

　　无变压器UPS：增长势头迅猛

　　在功率达到30kVA以上，现在高达1100kVA的情况下，企业数据中心所面临的挑战是：如何在高电压下**的切换高电流，而不会造成高损耗或过高的峰值电压。在过去的十年中，大功率IGBT已经足够成熟，允许企业数据中心实现10kHz以上的频率转换，而不会在这些更高的功率水平下牺牲效率。此外，在系统效率方面进行测量时，一些创新的控制策略允许进一步减少交换机的损耗，使无变压器UPS大大优于旧式的UPS。

鱼龙混杂的动力电池行业未来很可能迎来一次大洗牌。近日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。

　　企业基本要求方面规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。

　　在技术能力方面《规范》提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。“电池是电动车-关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”中国化学与物理电源行业协会刘彦龙向经济观察网记者表示。

　　目前我国动力电池生产企业数量众多。中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中表示，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等。

　　据统计，截至2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。“实际的数目还要多一点，可能有500-600家左右。”国内一家电池生产商高层告诉经济观察网记者。

　　在众多动力电池生产企业中，业内认为目前完全符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。“行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。”刘彦龙告诉记者。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。”五六百家中才有十多二十家合格，达标率预计在5%-10%之间。”

　　不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。“这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的**企业。”张家港国泰华荣某高层告诉经济观察网记者。而《规范》目前对行业并没有产生立竿见影的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。

　　“我们也在研究这个问题，初步的判断是未来国家层面会对电池产品进行认证，即像整车一样达到标准的产品定期公布目录，上了目录才有资格配套。技术达不到的没法配套，就会慢慢死掉。”浙江一家电池生产商告诉记者。电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。

　　我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端--的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。

　　实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，特别是锂电池行业。”一名业内人士指出。大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的企业。

　　在工信部之前，科技部曾在今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》对新能源汽车-核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。

　　“无背景、无资金、无技术优势的小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人士认为。有研究报告曾预计，2015年中国仅动力锂电池企业数量将从84家减少至40家，企业数量减少50%。