德际蓄电池高倍率放电性能优良

高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。

德际蓄电池自放电低

高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。

德际蓄电池维护简单

特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。

蓄电池安全性高

电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。

德际蓄电池 安装简捷

电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。

德际蓄电池 洁净环保

电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。

用途：工业，电力，UPS/EPS，太阳能，应急设备，太阳能，新能源领域

特点：浮充期待寿命3年(25℃)/5年(20℃)；

专利拉网技术，提高产品均一性能；

采用--阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能。

排气阀 

当电油内压超过额定值时，排气阀自动打开，放出电池内 的气体，恢复原有压力，防止电油破裂。内压正常后，阀也复原，电池重新处于密封状态。同时兼有防止外部气体 进入电池的作用。
电槽、中盖、上盖 均采用有足够强度的ABS台成树脂制成，可以根据客 户需求做符合UL标准的各种阻燃等级的油壳。

电池优点

维护简单
充电时蓄电池内部产生的氧气基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少现象，无需补水，维护简单（但有必要进行定期检查总电压及外观）。

持液性高
电解液完全吸收于AGM隔板中，保持不流动状态，所以 正常的操作情况下，即使侧放也可使用（但不能倒置）。

可靠性高
充电操作失误引起产生过多的气体，内部压力过高时，自动排出过剩气体，气压达到正常值时通气阀自动闭合，防止电池的破裂。

自放电低
采用原料及特殊合金生产板栅，把自放电控制在，可以长期存储。

寿命长
使用特殊合金配方制造板栅，设计寿命10－15年。正常浮充电产生的气体可以很好地被吸收，所以不会因为电解液的减少出现容量减低现象。

内阻小
电池内阻小，可以保证大电流放电性能优越。
 

1.蓄电池充电时间要视充电器的充电电流和电瓶容量的大小以及剩余电量而定。 

2.蓄电池充电前应首向电瓶内补充电瓶补充液至上下刻度线之间（有些蓄电池质量不是很好，标的不准，可以补充液没过极板为准）。 

3.蓄电池常规充电应以≤电瓶容量1/10的电流充12~14小时左右。 

4.蓄电池急充电应以不高于电瓶容量1/2的电流充2~3小时。 

5.蓄电池充电过程要注意观察电瓶温度，摸着烫手时应暂停充电，等温度降下来 再继续充电。

　记者：江森自控何时推出AGM产品？目前的市场拓展情况如何？

　　丽莎·巴哈什：2007年我们--款AGM在欧洲推向市场，而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲，2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM，欧洲的新车装配起停比例已高达60%，到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国，这一技术同样得到**的认可，我们预计2020年，中国新车装配起停比例将达40%。

　　记者：在中国，起停蓄电池方面是否有新的投资计划？

　　丽莎·巴哈什：当然，我们的目标是随着中国这个发展迅猛的汽车市场一起成长，目前已经建立了大约1400万蓄电池的产能，拥有两大工厂，很快我们将设立第三工厂，进一步扩展在扩展在中国的产能，满足中国本土客户的需求。

　　记者：与竞争对手相比，江森自控的优势是什么？

　　丽莎·巴哈什：我们拥有悠久的蓄电池生产历史 ，并且我们对客户电气的需求甚至整个动力总成的需求有更深的理解，所以我们能够提供更好更适合的产品。此外，在本地化生产方面，生产、环保以及技术、质量管控是全球统一标准，一致性和稳定性非常高。

　　记者：对于起停蓄电池，您觉得对江森自控而言，目前的机遇和挑战分别是什么？

　　丽莎·巴哈什：现在-大的一个机会是强化客户对于起停技术以及对于AGM蓄电池的理解，毕竟不是所有OEM都理解这个产品。-大的挑战则是如何把这种看上去很好的产品推向市场让市场真正接受。

　　记者：刚才讲到起停系统中所匹配的12V低压锂电池，在技术上此产品处于研发阶段还是已经量产？在传统内燃机车上是否也可以配套？

　　丽莎·巴哈什：目前和全球客户正在开发12V的产品，预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套，答案是肯定的，这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V，而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完**匹配现有12V的系统，且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试，整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。

　　不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在--于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。

　　记者：作为汽车蓄电池的--供应商，您觉得目前整车厂在此方面-大的需求是什么？ 江森自控如何满足这种需求？

　　丽莎·巴哈什：整车厂需求很多，然目前我认为-大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品，车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等，然后根据整个市场的供应情况来-终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后，每一个产品每一个设计都是针对不同客户的，不是特定的，而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。

　　至于如何满足，我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”，强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求，起停技术就是一个很好的例子。此外，目前在锂电池开发方面，我们的重点是低压，12V和48V，这是大势所趋，将来整个市场规模上去以后，自然成本就降下来了，60V以上的电池我们也在研究，但应用范围就现在来看是非常有限的。