价格:1.00/只
品牌:泰高TAMCOPOWER蓄电池
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信息标签:泰高TAMCOPOWER蓄电池6-FM-5 12V5AH规格及参数详情,供应,能源,电池

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泰高TAMCOPOWER蓄电池6-FM-5  12V5AH规格及参数详情

泰高tamcopower蓄电池安装注意事项：
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在ups蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
6、请不要把不同种类的ups蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。
行标型号 电池型号 额 定 额定容量(ah)   外型尺寸 (mm)  参 考 端子形式 
电 压  1.80v  1.80v  长 宽 高 总高 重 量 
(v)  20hr  10hr  (l)  (w)  (h)  (h)  (kg) 
6-fm-38  12v38ah/10hr  12  40.2  38  197±2  165±1  170±1  170±1
6-fm-40  12v40ah/10hr  12  42.4  40  255±2  97±1  203±2  203±2
6-fm-50  12v50ah/10hr  12  53  50  257±2  132±1  200±2  200±2 
6-fm-55  12v55ah/10hr  12  58.4  55  229±2  138±1  205±2  226±2 
6-fm-65  12v65ah/10hr  12  69  65  348±3  167±1  178±1  178±1
6-fm-75  12v75ah/10hr  12  79.6  75  348±3  167±1  178±1  178±1
6-fm-80  12v80ah/10hr 12  84.8  80  259±2  168±1  208±2  214±2
6-fm-100  12v100ah/10hr  12  106  100  330±3  173±1  212±2  220±2
6-fm-120  12v120ah/10hr  12  127  120  410±3  177±1  225±2  225±2
6-fm-150  12v150ah/10hr  12  159  150  485±3  170±1  240±2  240±2

TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150 12V150AH/20HRLNG(液化天然气)是天然TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150 12V150AH/20HR气的液态形式。气田生产的天然气经过净化处理并冷却到零下162℃进行液化，然后用LNG运输船实现跨洋运输，是除管道运送天然气之外的另一条贸易方式。

LNG的进口需要在符合条件的港口建设LNG接收站，LNG接收站主要包括LNG码头和LNG储罐区，是各国储存、装卸进口LNG并输送至国内的必要地面设施。LNG接收站的主要功能是将从海外船运进口的液化天然气通过码头接收到储罐中，然后通过接收站的气化装置，将液态的天然气重新气化成为气态的天然气，再通过外输管道向TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150 12V150AH/20HRTAMCOPOWER蓄电池6-FM-150 12V150AH/20HR下游城市燃气用户、燃气发电用户和企业用户输送。还有一部分可以直接将储罐中的液态天然气重装到液化天然气槽车中，将液态的天然气通过槽车运送到液化天然气加气车或者小型的气化站。

国内LNG接收站主要由国内三大石油公司牵头，会同地方的电力公司和燃气公司共同建设，在LNG接收站项目中，外资持TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150 12V150AH/20HR有较高的比例，第二大股东即为外资。但是，随后的几个LNG接收站项目，国有资本的比例高达90以上%，而且股东几乎全是石油公司、电力公司和燃气公司。 中国的LNG接收站厂区和泊位布置较为规则，厂区填海明显，泊位与护岸平行，距离储罐较近。除中海油天津LNG接收站之外，中国大陆的LNG接收站目前全采用地上罐。目前各个接收站在容量和数量上较为接近，典型的配置为2-4个16万立方米储罐，尚无内航船(槽船)接收站。

目前中国的LNG接收站由国家发改委主管。中国大陆由于LNG产业发展历史不长，因此相关的法律法规不多，其规范大多等同使用翻译的国外标准，如GB/T20368-2006《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》(等效美国)、JTJ304-2003《液化天然气码头设计规程(试行)》、SY/T6711-《液化天然气接收站安全技术规程》。

蓄电池的充电保养

蓄电池常用的两种充电方法：a、恒流充电 b、恒压充电1）充电原则 a.不得过充电 长期过充电，会造成正极活性物质的疏松脱落；正 极板板栅的腐蚀；加速电解液的蒸发； b.不得充电不足 充电不足，无法补充蓄电池失去的电量；造成极板硫酸盐化；c.无论免维护电池和少维护电池，正常使用期间均建议采用恒压充电，少维护电池或因长时间亏电造成硫酸盐化的电池，允许使用恒流充电，以恢复蓄电池容量。2） 恒流充电：恒流充电是蓄电池常用的一种充电方法。充电过程中电流不变，电压缓慢上升，直至电压.(16V-17V)充电电流：1/10的电池容量，如60AH，采用6A。充电至电压稳定2小时为充足。少维护电池同时电解液比重至1.28g/ml.

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在沉寂了一年多的时间之后，国内电动自行车铅蓄电池行业烽烟再起，“价格战”再次打响。与以往不同的是，本轮“价格战”从开始至今已经持续数月，不但没有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之势。本轮“价格战”能够引发大量关注，主要还在于它前所未有的惨烈程度。

经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28．2％；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20％。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。

如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，-终往往是让经销商“血本无归”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。

而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对品牌和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。

在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，从而遭到各方“诟病”。前几轮的“价格战”，均带来不同程度的行业洗牌，造成部分经销商被迫离场，行业企业利润出现大幅下滑，产品质量出现下降。实际上，“价格战”是一场没有“赢家”的商战。对于此轮“价格战”将如何发展，笔者也将持续关注。

大部分车主都知道什么时候该换发动机油、三滤、定期洗车，也知道大保养的时候该做什么项目，例如更换全车油液、换掉磨损过度的刹车盘/片，或者换个火花塞等，然而很少人会想到车载蓄电池（电瓶）也需要保养。那你知道为什么有些车主1年左右甚至3-4个月就要更换蓄电池，而有些车主甚至5年都没换过一次蓄电池吗？按道理，汽车蓄电池正常寿命也就3年，为何差距那么大？这就是有保养和欠缺保养的问题。

用于传统燃油发动机的家用轿车启动蓄电池-常见的有普通蓄电池，干荷蓄电池和免维护蓄电池，都可以统称为铅酸蓄电池。不过随着电池技术的发展和应用的便捷性，前两者逐渐被淘汰已经不多见，你所看到的汽车蓄电池绝大多数都是免维护铅酸蓄电池了，其充放电的工作原理就是如下图的一个重复的化学反应过程。

但话说回来，免维护蓄电池就不需要保养了吗？显然答案是否定的。其实所谓保养，可以看作是保护和养护的意思，有些车主对蓄电池并没有做过任何“保养”却能使用四五年不用更换，其实是因为车主拥有一个非常良好的用车习惯，因而电池得到了正确的保护。

电器使用方面，该如何保护车载蓄电池？

1、少长时间怠速开空调

开空调和蓄电池有什么关系？当然有关系，怠速开空调的时候，由电机驱动的散热系统和排风系统都需要耗费大量的电能，若再开个音响，行车记录仪录起、手机充电等，发动机怠速下发电机转速不足，发电量通常都难以满足各种电器的耗电量，这时候就需要从电瓶“借电”了，电瓶电量就会慢慢下降，时间长了必然会对电瓶造成亏电，不过谁没事会以小时为单位怠速开空调？当然了长时间怠速开空调并不健康，不是吗？总之，少长时间怠速开空调为妙。

2、开音响之前请着车

这一点和前面怠速开空调其实有相同之处，很多车主为了省油钱，车子在熄火状态开音响听歌，如果蓄电池性能本身不佳，半小时过后可能就没有足够的电量支持发动机启动了。笔者改装的车载CD机具有电压显示功能，在熄火状态下开音响，电压下降到11.5V就很难启动发动机了。所以，不要熄火状态下听歌，怠速听歌也只是“缓兵之计”，不宜长久，这样蓄电池会表示很受伤。