电芯均衡这个概念相信大家都接触过，主要是因为目前的电芯一致性不够好，需要通过均衡去改善它，类似--上找不到两片相同的树叶一样，你也找不到两个相同的电芯。所以说到底，均衡是为了解决电芯的缺点，是一种弥补的手段，根本上是电池相关技术（例如成组技术）要发展、突破；

放电深度与循环寿命

在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比称为放电深度。放电深度的高低与电池寿命有很深的关系，放电深度越深，其使用寿命就越短。
蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环(一个周期)。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。
各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次；起动型铅酸电池约为300~500次；阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。
蓄电池放电深度在10%～30%上下为浅循环放电;放电深度在40%～70%上下为中等循环放电;放电深度在80%～100%为深循环放电。蓄电池长期运行的每日放电深度越深，蓄电池寿命越短;放电深度越浅，蓄电池寿命越长。
图中为迈格AGM蓄电池，当放电深度为30%时，循环寿命是1200次，寿命大约4年，当放电深度是50%时，循环寿命是800次，寿命大约3年;放电深度是80%时，循环寿命是600次，寿命大约2年;浅循环放电有利于延长蓄电池寿命。蓄电池浅循环运行，有两个明显的优点：，蓄电池一般有较长的循环寿命;第二，蓄电池经常保有较多的备用安时容量，使光伏系统的供电保证率更高。根据实际运行经验，较为适中的放电深度是60%到70%

蓄电池的能量

电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时(Wh)表示。电池的能量分为理论能量和实际能量。如一个12V200Ah的蓄电池，理论能量就是12*200=2400Wh，也就是2.4度电，表示蓄电池可以保存的电量;如果放电深度是70%，实际能量就是2400*70%=1680 Wh，也就是1.68度电，这是可以利用的电量。
电池的能量还和温度有关，温度越低，电池的活性越低，容量就越低。如在零下20度时，容量是60%，在零度时，容量是82%，在40度时，容量为106%。
产品指标请参考以下资料
长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；
气密性好、安全性高、可**充电；
防漏液的结构、具有免维护的特性；
具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，       可任意位置放置，便于保护和使用；
能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
产品介绍
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75％以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95％以。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，

冬天打算自驾回家过年的车主，必然会准备不少车载电器。车载充气泵、车载WIFI、车载转换电源、车载加热毯、车载冰箱……自驾旅途是方便了，可是爱车的蓄电池却压力倍增。在增加车载电器之前，了解爱车蓄电池的蓄电量是必不可少的，避免老牛拉大车现状，就需要--时间更换容量更大的蓄电池，以保证所有车载电器在爱车启动瞬间时能顺利通电。除了蓄电池电容量，电压的稳定性对于车载电器的卓越性能表现也是重要因素，不稳电流不仅对于车载电器是一种损害，长时间的异常供电现状对于蓄电池而言也是一种间接性伤害。

　　冬季如何对蓄电池进行自检

　　冬季的路面情况较其他季节更复杂，车开在路上会发生什么谁都无法预料，所以出发前对车辆自检的工作也就显得格外重要了。除了检查轮胎是否漏气、查看机油成色外，对蓄电池的状态也需要自检。有人说蓄电池自己无法检查，事实并非如此。看——在冬季，蓄电池的电极接线处容易氧化，所以您一旦发现绿色氧化物，需要拿开水冲掉，吹干水分，再喷涂上防护剂以防止再次氧化。如不清除，会引起发电机电量不足，影响电瓶使用寿命；另外还要看看大灯的亮度变化。启动汽车怠速时，前大灯很快由亮转暗，表明蓄电池已经需要更换了。

　　注意听听发动机的声音

　　在正常情况下，启动时发动机出现异常响动，通常为轻微的吱吱声，但两三秒或更多就可能消失；如果爱车的蓄电池电量不够的话，异响的频率会逐渐增多，这表明蓄电池已经深度亏电，需要更换蓄电池了。

　　如何延长蓄电池寿命

　　蓄电池的使用寿命，不仅与蓄电池的品质有关，也与车主的驾驶习惯和保养习惯密不可分。在用车过程中，如果您没有熄火仍使用电器设备的习惯或不常用大功率的车载器件，比如车载吸尘器、车载充气泵等，那么蓄电池的寿命大概在3年左右。但是要保证安全的行驶，当蓄电池使用2年左右，您就需要注意对它进行自检工作。对于连续使用超过3年的蓄电池，有必要在冬季每2个月检查一次电量剩余，如存在亏电情况，不严重可以充分充电，如果严重亏电需要及时更换新蓄电池。

　　有些车主过年会长时间外出旅游，在这种情况下可不能忘记蓄电池，特别是在北方寒冷的城市。据瓦尔塔蓄电池的工程师介绍，蓄电池怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。所以如果您长时间不开车（两周以上），建议将电瓶取下放在比较温暖的地方，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且-好使用小电流慢速充电。总结，有数据显示，抛锚车辆中有80%都是因蓄电池故障引起的。如瓦尔塔针对冬季蓄电池的工作需求，采用了板栅冲压技术，优化的硫酸浓度配比， 接近硫酸-低冰点， 使电池在满电状态下， 电解质即使在-60摄氏度也能保持活性传导。同时使板栅抗腐蚀性增加66%，板栅更耐用，即便寒冷冬季过夜增加启动次数，也不会对蓄电池造成明显损伤。Powerframe？倍伏锐？技术经过“高速公路”式电流设计，启动电流增加70%，启动更强。寒冬已至，蓄电池的“工作负荷”变大了，我们更需要给它多一些关怀，定期自检。

工信部发布公告称，为促进铅蓄电池行业的结构调整和产业转型升级，其对2012年发布的《铅蓄电池行业准入条件》和《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行修订，并发布了《铅蓄电池行业规范条件(征求意见稿)》和《铅蓄电池行业规范公告管理办法(征求意见稿)》，而《铅蓄电池行业准入条件》将在《铅蓄电池行业规范条件》正式发布之日废止。

　　新规促行业整治“常态化”

　　对于这则仍处于征求意见阶段的行业新规，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在刚刚结束的“2015中国国际铅酸蓄电池高峰论坛”举办间隙告诉记者，与此前的《铅蓄电池行业准入条件》相比，《铅蓄电池行业规范条件(征求意见稿)》在内容方面并没有太大的变化。

　　刘彦龙表示，尽管国家环保部不再组织环保核查工作，但《铅蓄电池行业规范条件(征求意见稿)》在环境保护方面的要求更为细致和严格，未通过准入核查的企业仍需重视各项环保检查，同时企业还需要充分利用公开的环境信息，了解铅蓄电池企业的环境保护状况。

　　此外，《铅蓄电池行业规范条件(征求意见稿)》新增了有效期限，规定进入规范公告名单的铅蓄电池生产企业有效期为4年。这意味着，铅蓄电池生产企业的各项治理、规范工作并非“一劳永逸”，而应“常抓不懈”，一旦有某些方面不达标，仍有被“淘汰出局”的可能。

　　整治过程痛苦仍需坚持

　　在经过2012年开始的“环保风暴”和准入核查后，铅蓄电池行业乱象得到一定程度的治理，行业集中度明显提高。据刘彦龙介绍，从2013年至今，环保部公布了3批共46家通过环保核查的电池生产企业名单。工信部在此基础上公告了3批共26家符合准入条件的企业名单，第四批名单的公告工作目前正在进行。

　　谈到目前整个行业的现状，中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会理事长、风帆股份有限公司董事长刘宝生却用“艰难、痛苦”来形容。在他看来，目前整个铅蓄电池行业正处于一个艰难、痛苦的阶段。此前的铅蓄电池行业处于一种杂乱无章的发展环境，行业要进入良性健康的发展状态，需要一段很长的过程。在这个过程中，正规企业在各方面增加投入进行整改，而一些非法企业仍在违法、违规生产。这也导致了正规企业的产品利润率远低于非法企业，使正规企业的整改积极性受到打击。

　　刘宝生强调，对于正规铅蓄电池生产企业而言，这个“艰难痛苦”的过程必须忍耐，要在“苦练内功”上下功夫，要做好自己的事。同时，企业也要有信心，相信整个铅蓄电池行业将逐步得到净化，-终实现有序健康的发展。