迈格蓄电池M12-100  12v100AH技术参数

迈格蓄电池M12-65铅酸免维护蓄电池 便携式电器及采矿系统专用12V65AH质保三年 

迈格蓄电池应用范围领域：
⑴ 电话交换机  

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表

⑶ 计算机不间断电源

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明

⑸ 消防、安全及报警监测

⑹ 汽车电池及船用起动

⑺ 办公自动化系统

⑻ 无线电通讯系统

⑼ 应急照明

⑽ 便携式电器及采矿系统

⑾ 交通及航标信号灯

从目前国外的研究看，在对各种金属电极材料进行比较试验后发现，用锂作阴极的锂空气电池可以得到-为令人满意的结果。在锂空气电池中，进行的氧化反应(4Li +O2→ 2Li2O)可以实现2.91V的开路电压，重量能量密度高达5，200Wh/kg！

　　更令人注目的是：从原理上讲空气电池使用氧气作为阳极，而氧气来源于空气中。所以，只要不是用在宇宙或水中等无法接触到空气的特殊场所，电池中可以不用附带阳极所需的氧气。

　　换句话说，电池的重量中不包含阳极部分的重量。因此，将氧气阳极的重量排除在外之后，空气电池的理论重量能量密度可高达11，140Wh/kg！

　　近年被广泛研究的几种金属空气电池的性能参数如下：

　　作为对比，中、美、日等国所制定的2020年电池容量密度研究目标为300Wh/kg。由此也可以看出空气电池的不同凡响。

　　4.2 很高的安全性

　　具有较高能量密度的充电电池，其危险性也很高。当电路中出现短路或过载，电池内部进行了超过当初设计所容许的反应时，会产生异常高温。

　　如上所述，为使电池具有尽量高的能量密度，需要使用分解电压较高的有机溶剂作电解液。而当电池出现高温状况会加速有机溶剂的气化，-后引起溶剂气化后蒸汽的燃烧，甚至导致爆炸。

　　当然，在电池的设计和制造时，技术人员一定会设置多重安全措施。但是无论是电池的制造过程还是使用过程，都不能保证所有的电池的质量完全相同，也无法保证所有的电池的使用环境完全相同。无论是制造过程中，还是使用过程中的细微的差别，-后都会造成各电池单元之间性能的差异。其结果，轻则导致电池组整体性能的下降，重则引发各种事故。我们在生活中所经常看到的充电电池的各种事故，也从一个侧面证明了充电电池技术所面临的困境。

　　与目前广泛使用的各种电池相比，虽然空气电池也存在着在制造质量方面、使用环境方面出现问题的可能，但是，从电池的原理上看，导致事故的可能性比较小。

　　空气电池使用的电解液为碱性水溶液，从物理性质上看不存在着火的可能性。同时，电池中所发生的化学反应速度，不能超过氧气的供给速度，所以很难产生异常高温。

　　因此，空气电池的安全性是很高的。

　　4.3 环境负担低

　　目前广泛使用的锂离子蓄电池中，使用了钴等稀有金属。所以在用于车辆等需要大容量的场合，不仅成本很高，同时也会污染环境。

　　而空气电池所使用的金属材料，主要是铝、锂、锡等“常见金属”。在使用过程中，放电时吸收氧气；充电时放出氧气，基本上不产生排放物质。即使加大电池容量，也不会产生环境污染。

　　在处理废弃电池时，铝、锂、锡等金属及其氧化物都属于低环境污染物质；电解液为普通的碱性水溶液，较容易处理，所以不容易污染环境。而电池的高容量也就意味着电池的废弃频度较低，这也从另一个方面减轻了环境负担。

电池放电时，在电解液中生成固体的氧化物，这种物质会附着于阳极上，并且阻挡阳极与空气的接触，-后导致放电停止；

　　2. 在重复进行充放电的过程中，阴极附近会形成锂(或其他阴极金属)的枝状结晶，造成电池的内部短路；

　　3. 虽然在原理上，空气电池是利用空气中的氧气，但是在电池内部需要将氧气转化为氧离子。和电池的阴极可以利用那些比较容易离子化(氧化)的金属材料相比，阳极的氧气的离子化速度较低。这成为影响电池整体性能的一个瓶颈；

　　4. 在进行充电的过程中，阳极会产生氧离子。同时，因这时的氧离子的活性较强，会对阳极材料带来腐蚀。特别是在空气电池中，阳极材料普遍使用石墨，在实际使用时消耗较大；

　　5. 在充电结束后，阴极的化学性质变得比较活泼，所以无法维持较多的充放电次数。

　　等等

　　近年对空气电池的研究，几乎都是围绕着如何解决上述问题而展开的。

　　比如，对于阴极的金属选择问题，铁系材料具有较好的化学稳定性，同时在充电时不会形成枝状结晶。但铁系阴极的理论开路电压较低，同时充电时电池过压较高导致充电时会发热和产生氢气；

　　锌系阴极在充电时，较易形成枝状结晶造成电池内部短路，从而缩短电池的充放电寿命。故对锌系空气电池的研究主要集中在如何通过“换电”方式来为车辆补充电能方面；

　　使用铝系材料时，因充电电压较高在电池内部可能会产生电解水的反应，导致电池的充放电性能下降。因此，对铝系空气电池的研究和锌系同样，集中在“换电”方式这方面；

　　而锂系阴极在充电过程中，还原反应生成的金属锂会与空气中的水蒸气发生反应，产生氢气导致爆炸事故，如何隔绝锂与空气的接触则成为锂空气电池研究的主攻方向。

　　另一方面，对于阳极材料的研究则集中在如何提高石墨系阳极材料的耐腐蚀性能方面。目前，在放电时具有活性，同时在充电时仍具有活性的“双料”机能的催化剂成为研究热点。

　　6.1 对空气电池构造的改进

　　2009年，日本的独立行政法人“产业技术综合研究所”的能源技术研究部门能源界面技术研究小组研究员王永刚先生在对空气电池的研究中对其构造进行了改进，部分解决了上述技术问题。

　　王永刚在空气电池中，创造性地采用了多种电解质结构：在阴极使用有机电解液，在阳极使用水系电解液，同时在两种电解液之间设置一仅能通过锂离子的固态电解质。其结果，既能防止两种电解液的混合，又能防止在阳极附近产生固体氧化锂，只生成能够溶于水的氢氧化锂。

　　但是，这种构造仍然有很多的不足。比如：在阳极附近生成的氢氧化铝溶液的碱性很强，会腐蚀电池中作为隔断的固态电解质。虽然可以通过在水溶液中加入醋酸锂作为缓冲溶液来进行缓解，但是从电池的性质上看，在溶液中会产生浓度很高的氢氧化锂，加入醋酸锂并不能从根本上解决腐蚀问题。另外，在电池中的固态电解质为不耐冲击的陶瓷类材料，故较难大型化。

　　6.2 业界团体的动向

　　2009年6月，美国的IBM宣布：为替换现有的锂离子电池，全力开发锂空气电池。在日本国内，丰田汽车公司也将开发锂空气电池作为重要的发展方向，并为此成立了“电池研讨会”这一研发信息交流平台。